短短几个月，吉利可以说出尽了风头。先是喊出 " 新王当立 " 的极氪 007 抢在新年前上市；不久，银河的第三款车型 E8 也在年初上市；就在前几天，领克 07 EM-P 也正式首发亮相。在新能源轿车这一个领域上，吉利似乎没停下过脚步。

作为吉利家族中最年轻的中高端新能源品牌，银河的努力一直是大家有目共睹的，而银河 E8 正好是其在新一年对于 " 智能精品车 " 的最新答卷。

作为一辆基于吉利 SEA 架构打造的纯电轿车，17.58 万元的起售价却给到了超 5 米的车长，银河 E8 究竟还有什么惊喜？

快速了解银河 E8 五大亮点：

1. 全球首个量产一体式发光前脸，能够实现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水的效果。

2. 银河无界智慧座舱，搭载 8K 高清 45 英寸大屏，内置银河 NOS 无界版车机系统，支持 Flyme Link，同时配备 8295 芯片。

3. 目前 SEA 浩瀚架构中唯一的 C 级纯电轿车，与路特斯 ELETRE、沃尔沃 EX30、极氪 001 等量产车型同平台。

4.120 公里时速风阻系数 0.199Cd，后驱版 0-100km/h 加速 5.95s，四驱版 0-100km/h 加速同级最快 3.49s。

5. 性能版车型配备全域 800V 高压平台，充电 5 分钟续航 180km，SOC 10%-80% 只需 18 分钟。系统最大综合功率 475kW，峰值扭矩 710N · m 同级最大。

不一样的 " 银河 "

单从外观上看，银河似乎有意将 E8 和品牌当中的其他车型分隔开来，但从部分设计细节来看又带有些许家族的影子。

前脸部分是目前纯电车主流的封闭式风格，不过吉利也将这一块区域利用了起来，加入了一块由 158 个点阵组成的一体式发光面板，点亮后展现出不错的科技效果。

两侧灯组的造型也比较犀利，配合前包围两侧的 C 型日间行车灯和不规则造型设计，整个前脸的立体感很强。

尺寸方面，银河 E8 长宽高分别为 5010/1920/1465mm，轴距为 2925mm，车辆的实际观感会更显低趴效果，短前悬的车身姿态冲击感不错，官方将这套设计命名为虎式车身。

尾部是我觉得银河 E8 最为出色的一个地方，除了溜背型面自带的高级感，银河 E8 还取消了大众熟知的 " 高位 " 设计，将刹车灯下移到后备厢与尾窗衔接的位置，既提高整个灯组的协调性，又避免了高位刹车灯对于 " 溜背 " 整体性的破坏。

尾灯没有直接做贯穿式的设计，而是在中间加入了 "GEELY" 字样点缀，以提升整个尾部的精致感和辨识度。熏黑套件和扩散器的加入，赋予整个车尾更丰富的层次感，同时也进一步提升了运动气息。

内饰方面，银河 E8 用了一种非常直接的方式来营造科技感——一块几乎占满整个仪表台的 " 带鱼屏 "。虽然这种做法看起来比较直接粗暴，但是就实际体验来看似乎还真挑不出什么毛病，最重要的是与整个内饰的融合度比较高。

45 英寸 +8k 分辨率 +98% 屏占比的屏幕素质，采用当下流行的 8295 芯片，同时搭载银河 NOS 无界版，支持接入 Flyme Link。三个分区的内容丰富度也划分得比较细致，实际使用下来响应速度非常快，整个菜单的使用逻辑和官方宣传的 AI 画面生成也游刃有余。

中控台部分，水晶旋钮、按键保证了日常快捷操作的便利性，可以说是一个可圈可点的设计。但在使用习惯上，屏幕、多功能方向盘、旋钮三者的搭配反而有点割裂，例如在行车中，方向盘按键控制的是导航音量的大小，水晶旋钮控制的是媒体音量的大小，调节风量及模式时屏幕调节更为直观，在逻辑层次上面，三者的搭配控制感觉能够再思考优化一下。

空间和座椅方面没有什么特别好挑剔的地方，5 米的车身长度给足了车内人员不错的空间体验。前排座椅加热通风按摩全都有，唯一不足的地方可能就是座椅略短，虽然人体工程学处理得比较好，但是对于强调操控的一款车型来说，坐垫侧面的支撑性还有待加强。

由于仪表盘集成在整块屏幕上，银河 E8 采用了大镂空 + 双平顶的方向盘设计。本以为这样的方向盘在手感上会略显 " 臃肿 "，但是实际体验下来，十一点和一点钟位置的过渡得很圆润，即使是大转向操作也没有太大的影响，加上三点和九点位置的握感很好，使用起来还是十分 " 趁手 " 的。

单电机后驱也有操控

先来报一下基本参数：本次到手试驾的银河 E8 为星舰远航版，采用单电机后驱并搭载了高性能 SiC 碳化硅电驱技术，最大输出功率 200kw，峰值扭矩 343N · m，百公里加速为 5.95s。

除性能版车型以外，其实四款车型在参数上基本一致，最可贵的是，这四款都配备了同级车型上少见的 200kW 电机。作为参考，特斯拉 Model 3 后驱版最大输出功率 194kw，百公里加速为 6.1s，在动力配置方面，尺寸更大银河 E8 有更加实在的表现。

在驾驶模式上，银河也提供了较为充足的选择，包括节能、标准、运动三大驾驶模式，足够满足日常的出行需求。

可能是因为足够低的电耗实力，动能回收部分银河 E8 也是以舒适取向为主，松开电门车辆没有明显的 " 刹车 " 感，车内乘坐人员的舒适度保持在一个十分平稳的状态。

之前提到的方向盘手感在转向时就体现出优势了，配合上转向助力的力度（可调）和指向性，很容易就让你忘记这是一台超过 5 米的车子，加之 5.6m 的最小转弯半径，单手实现轻松掉头也没有太大的问题。

至于底盘方面，银河 E8 的前麦弗逊、后多连杆的组合并没有对操控性能造成太大的影响，反倒是给人一种稳扎稳打的平衡感，可能在家用属性这方面的考虑还是有一定的偏向吧。

对于路面上细小颠簸以及不同路面间的衔接处，E8 的悬架能够充分吸收过滤。而类似上下坡的弹跳，在化解掉部分力道后，车内人员还是能够感受到一定的 " 抛离感 "，让你还能感受路面的路况。

最后，25.6 英寸 AR-HUD 确实值得一夸，行驶信息和导航地图的显示范围比较适中，也减少了斜视看屏幕导航的频率，提高了行车过程的便利性安全性。

写在最后

作为一台强调驾驶和操控的车型，银河 E8 虽然在性能参数上的表现地区是可圈可点的，但从实际体验来说，这也可能是 SEA 浩瀚架构车型中最偏家用的一辆轿车。

综合外观、座舱以及性能来看，我认为银河 E8 也足以对得起其宣传的旗舰定位——超过 5 米的车身有足够的气势感；车内 8K 智慧屏也是一个非常新鲜的体验；至于性能，他又是同级别强调舒适性的车型中最有驾驶体验的。或许在性能版的车型上，我们才能真正了解银河 E8 最全面的实力。

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