原创｜MFWIC   编辑｜Jaden

年初，比亚迪不讲武德，又一次掀起价格战。

在各家车企纷纷跟随应战之后，10 万上下的市场一下热闹了起来，但受到价格影响的绝不只是秦 PLUS 荣耀版所在的入门市场，级别更高的市场里，品牌们也不得不纷纷调整价格和优惠政策，联动效应可以说带动了整个车市的终端价格下滑。

但我们目光不要总放在相对入门的主流市场，其实这一波战火殃及最大的或许是豪华市场。由于本身价格较高，这次的终端优惠力度可以说是最大的。对消费者来说，就像是天天过年一样，豪华车不再是梦。我们也来看看过去那些三五十万的豪华车型中，现在到底谁拼价格最凶。

以价换市的 BBA

2023 年，宝马以 82.4 万辆的销量位居第一，奔驰 76.5 万辆的销量排名第二，奥迪则销量 72.8 万排名第三，均实现了同比增长。目前，BBA 依然占据了豪华阵营中绝对的大半江山，二线豪华品牌们与之均有断崖式的差距。不过根据财务数据，品牌利润却整体是下滑的。这其中原因，跟大幅的终端优惠自然有必然的联系。

目前，北京地区 2023 款 325Li M 运动套装普遍有 8 万左右的优惠，裸车落地在 26-27 万左右。而去年年底上市的 2024 款新车也已经有了 7 万多的优惠，这跟一年多以前大不同。当时新上市的 2023 款车型优惠幅度并不多，最低只有 1 万左右，后来逐渐才加大的优惠力度，但如今 2024 款一上市就已经有了不小的优惠。

相对主力的奥迪 A6L 2024 款 40 TFSI 豪华动感型，目前最高已经有了 11 万的优惠，裸车 32 万左右。45.49 万的 45 TFSI 甄选致雅型也是一样，裸车 34 万左右。进入到 3 月下半旬以来，奥迪 A4L 主销车型 2024 款 40 TFSI 时尚动感型已经有了接近 9 万的优惠，裸车已经不到 23 万，40 TFSI 豪华动感型最高则甚至超过了 10 万，裸车 24 万左右。

比较令人惊喜的是过去一直比较坚挺的进口轿跑，奥迪 A5 从最去年行情最好还加价的情况，如今 2023 款已经优惠接近 10 万，比如 A5 Coupe 40 TFSI 时尚动感型 30 万以内就可以落地，过去绝对是 40 万以上的价格，即使是 2024 款新车，目前也已经有了 8 万多的优惠。

更有代表性的要属宝马 4 系，从两三年前加价几万不等到去年基本平价，再到现在已经有了至少 2 万多甚至 4-5 万的优惠，425i Gran Coupe M 运动套装最低裸车可以不到 34 万。作为 BBA 中最坚挺的轿跑，这一代宝马 4 系的 " 大鼻孔 " 逐渐被人们接受之后，一直都是高高在上，现在也终于逐渐放下了身段。

再来看 BBA 中品牌整体更强的奔驰，2024 款奔驰 C 200 L 运动版刚刚上市了新的改款车型，去年 10 月上市的 2024 款车型目前也已经有了 10-11 万的优惠，裸车可以 22 万左右就落地，已经很快就接近了去年 2023 款 C 级冲销量时最高优惠 12 万的幅度。

不过这些都比不上新能源。比如奔驰 EQE，目前 47.8 万的入门 350 先锋版，现在基本可以有 16 万左右的优惠，部分经销商裸车甚至不到 29 万，48.6 万的 2023 款 EQE SUV 350 4MATIC 先锋版现在的裸车最低也可以做到 30 万，基本相当于落地就便宜了 20 万。

指导价 35.39 万的宝马 i3 2024 款 eDrive 35 L，目前裸车可以有 21-22 万，相比几个月前 10 万的优惠幅度进一步加大，25 万买一台纯电动大宝马不是梦。同样，40.5 万的 iX3 领先型，现在裸车已经在 25 万左右，优惠幅度达到 15 万，电车在终端现在已经基本没有溢价了。

面对新势力和自主品牌的强势崛起和冲击，豪华品牌的日子远没有过去好过了。通过大体对 BBA 热销车型目前终端市场的梳理，目前豪华阵营头部 " 以价换市 " 的现状我们已经可以窥探一二。对老百姓来说，动辄 10 万的优惠无疑大大降低了购车门槛。

苦苦挣扎的二线豪华

看完了绝对霸主地位的 BBA，我们再来看看豪华阵营的第二梯队。

2 月份，凯迪拉克宣布，此前 28.97 万的 CT5 入门配置 28T 豪华型，售价调整为 21.97 万，相当于直接官降 7 万元，直接与 CT4 的入门价格相持平。当然，入门版 CT4 25T 风尚型也还有 5 万的优惠。不过 CT5 的优惠是综合优惠，而不是直接的现金优惠，但鉴于平时 CT5 平时的优惠力度一般在 5 万左右，这次也相当于增加了不少权益和政策。

作为豪华品牌的敲门砖，凯迪拉克的优惠力度一直比较大，一直是价格最低的传统燃油豪华后驱车型，这次春节之后的官降也算是豪华品牌中率先开始价格战的，这对于春节过后的冷淡期无疑可以起到新一轮的刺激作用。去年，凯迪拉克销量 18.3 万，相比 2022 年仍略有下降。

沃尔沃去年销量 18 万，突破历史新高，热门车型 XC60 全年销量突破 7 万，同比增长 10%。此前，XC60 一直可以有 9-10 万的优惠，现在 2024 款 B5 四驱智逸豪华版的优惠力度已经可以最高超过 13 万，裸车价格 26 万多。

而说到优惠力度，不少人肯定会想到捷豹路虎。目前捷豹 XEL 最高接近 12 万，2023 款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版裸车最低 18 万，39.98 万的 XFL 2.0T P200 两驱精英豪华版则最低只要 22 万多。路虎发现神行 2023 款 249PS R-DYNAMIC S 性能版指导价 38.28 万，目前终端裸车最低 21.08 万，2023 款发现 300PS 也已经下探至 50 万以内，而顶配 89.68 万的 360PS 大都会版则甚至有接近 30 万的降幅，终端价格已经来到 60 多万。

不过路虎并不都是如此，由于揽胜、揽胜运动和全新卫士的热度不减，除了卫士 90 以及揽胜系列部分低配车型能有几万的优惠，其它大部分车型都没有优惠，购车甚至还要等不少时间，要远比我们想象得坚挺。

而说到坚挺，那自然要说到曾经少加价就是优惠的雷克萨斯。不过，如今连汉兰达如今都已经有了 4 万多的优惠，那雷克萨斯还会远吗？目前，29.69 万的 2023 款雷克萨斯 ES 200 卓越版，在部分地区已经有了 4-5 万甚至是最高 7 万的优惠，也就是说之前还一直坚挺要加价两万三的 ES，现在可能 25 万就可以落地了。

雷克萨斯去年全年销量 18.1 万，同比增长 3%，止住了 2022 年下降的趋势。雷克萨斯从加价知道现在的大幅优惠就很能说明问题，哪怕坚挺如雷克萨斯，如今面临车市的大大变革，也只能放下身段。

如果说第一阵营的 BBA 凭借相对更强的品牌力，只是割了一部分肉，那么市场份额更小、下滑趋势更严重的二线豪华们就只能说是在苦苦挣扎，一个不小心，可能就直接被市场淘汰。

车云小结

当入门市场掀起一轮又一轮的价格战，不可避免地拉低了过去 20-30 万的合资市场，而曾经 30 万以上的豪华品牌主力市场自然也被迫下探，这也是 BBA 们这两年一直在不得不采取的 " 以价换市 " 的策略，全都是一系列连锁反应，优惠幅度也越来越大。

背后的逻辑，终究仍然要回归到产品上。当中国市场上身背智能化和电动化标签的新车如潮水般涌出，全球布局的传统豪华品牌们显然无法跟上如此快速迭代的节奏，只能一边委身降价保住市场地位，一边加紧跟上市场的步伐，以免重蹈已经被迫退市的品牌的覆辙。如果产品跟不上，那降价只能是饮鸩止渴。

消费者们最喜闻乐见。早买早享受，晚买享折扣。如此的市场环境下，大胆一点，都去看看比原来目标更高一点的豪华品牌吧，晚买已经不仅是享折扣了。

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