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近日，恒大汽车公布了 2023 年全年财报。财报显示，2023 年恒大汽车收入 13.40 亿元，毛亏 0.51 亿元；净亏损合计 119.95 亿元，同比减亏 56.64%，其中：终止经营的业务（即剥离地产项目）亏损 10.61 亿元，资产处置、资产减值等非经营性亏损 63.84 亿元，经营性亏损人民币 45.50 亿元。

公告还提到了恒大汽车的销售情况。截至 2023 年 12 月 31 日止，恒大汽车累计交付超过 1389 辆。要知道，当初恒驰 5 预售 15 天内的订单量已超 3.7 万辆，配合 " 恒驰 5 大卖已成定局 " 的出圈话术，难免让人稍微期待了那么一下它是否真的能够出圈并拯救恒大汽车。从现实情况看，它显然失败了。

不仅恒驰败了，恒大汽车也早已陷入绝境。恒大汽车是否能继续经营，取决于是否能融到资，清偿债务，完成重组。若如不能，恒大汽车将无法持续经营。目前，受到外部、内部因素影响，恒大汽车产销不达预期，研发、生产和销售均受影响，集团已安排部分人员放假，天津工厂也已暂停生产。

4 月 5 日晚间，恒大汽车发布公告，纽顿集团（NWTN）战略投资终止，公司此前拟议的交易及债转股的条款修订尚未取得任何进一步进展。意味着，恒大汽车的 " 救命钱 "，又没着落了。

房地产行业曾长期是中国最赚钱的行业，因而在新能源汽车站上风口时，多家地产行业也陆续跨界加入造车行列。除了恒大，我们知道的还有万达、宝能和合创。

2021 年 8 月，万达掀开了万达汽车的序幕，与一汽集团签署合作协议，双方在汽车服务生态等领域展开跨界合作。与恒大不同，万达入局汽车行业不以造车开端而以服务为主要业务，万达庞大的地产体系为它和红旗的合作奠定了基础，体验中心、停车场及智慧停车系统开放等等。

2021 年 11 月，万达成立万达汽车，持股 65%，另外的 35% 由泰庆科技持有。2022 年一季度，万达在全国多地注册汽车业务相关公司。然而，如今的万达汽车早已不闻其声了。2023 年 8 月份，万达汽车科技服务有限公司更名为泰庆汽车科技服务有限公司，大连万达集团股份有限公司退出股东行列。

2017 年，宝能汽车集团有限公司成立，注册资本 100 亿元。对于宝能，大家可能更熟悉，毕竟它先后收购了观致汽车、接盘了长安 PSA，入局手笔很大也很高调。即便如此，宝能 5 年投资 300 亿的雄心壮志依然没能兑现，只留下一地鸡毛——巨额亏损、员工欠薪、欠保费。大家寄予厚望的观致汽车，也没能在宝能手下翻身，推出的新车观致 7 没有掀起什么水花。

2023 年 8 月份，姚振华被一群人围追堵截，这些人都是被欠薪的员工。姚振华大喊：" 你们这是犯法，干嘛呀你 "，群众怒怼：" 欠薪两年不犯法？"。结局让人唏嘘，轰轰烈烈造车，只剩下一堆理不清的烂账。

最后，我们来说说合创。这家车企最近因为被曝要求公司全体员工卖车而被广泛热议，不仅如此，合创汽车大股东广东珠江投资管理有限公司，旗下三大房地产集团的代销汽车计划仍在继续。尽管公司内部人士对此进行了澄清，但合创汽车的市场表现确实不尽如人意。

造车或许是门好生意，但并不是适合所有企业。在新能源汽车赛道挤满选手的当下，跨界入行更要谨慎，问问自己技术水平、产品质量、服务水平、产品价格是否样样拿得出手，否则必是徒劳一场。