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3 月 31 日，上汽集团正式公布了年度财务报告，集团内三家合资车企的 2023 年业绩情况成为外界关注焦点。从整体看，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱 2023 年总营收占到上汽集团整车收入的 71.55%，仍是绝对主力。在利润上，三家合资车企 2023 年总净利润为 66.06 亿元人民币，和去年同期 157.68 亿元利润相比下降 58.11%，三家合资车企 2023 年净利润总和加起来不及上汽大众 2022 年 87.29 亿元利润。

上汽大众目前是上汽集团利润收入都比较不错的合资企业，但从数据看，不论是产销还是收益利润都出现下滑。尤其在利润上，上汽大众较去年净利润下降 64.12%，从这个数据不难看出，2023 年上汽大众为了保规模，在价格战尤其是新能源价格战拼的有多么凶，导致单车价格从 2022 年的 12.47 万元下降至 2023 年的 11.55 万元。如果放在民营车企，ID.3 在规模上连续 4 个月销量过万的火爆不要也罢，大有一点失血保面子的意思。

如果说上汽大众 2023 年的收益有点 " 赔本赚吆喝 " 的意思，那么上汽通用手里却是出现打水漂的现象比较严重，分别推出了别克微蓝 6 系列 430km 续航版和 E5 先锋版 等产品，但在市场经营结果看，上汽通用和上汽大众的问题都是产销下降，利润大幅下滑。按照整车收入除以销量粗略计算，上汽通用 2023 年单车均价 14.51 万元，在单车收益略有增幅的情况下利润下滑 54%，表明企业的投入产出不成正比，花销没有变成市场结果。

相较通用和大众，上汽通用五菱受微型电动车政策影响，在本身单车利润就低的情况下，2023 年也面临巨大考验。一方面，整车产销规模下降，导致收入下滑。在电动化不断推出新产品的投入背景下，上汽通用五菱 2023 年利润缩水 36.23%。对于这家靠渠道和性价比打天下的合资车企来说，接下来如何面对 10 万元白热化的新能源汽车价格战，是上汽通用五菱必须面对的问题。

对上汽集团来说，2023 年，通过零部件、财务和海外公司等业务，让财报数据与去年营收和利润基本磨平，但在三家合资公司利润较去年腰斩一半还多的情况下，需要尽快摆脱过去合资 " 躺着过日子 " 的思想。在这里还有一个数据值得分享，上汽集团 2023 年主业毛利率 12.06%，整车毛利率只有 5.79%。和其他车企海外毛利率远高于国内不同，上汽集团国内主业毛利率保持在 13.08%，国外却只有 6.3%，这表明海外市场的经营质量还需要提高，而不是单纯拿规模数字做文章。

从目前智己、飞凡这些不赚钱的业务板块需要输血来看，上汽集团通过旗下财务公司调整贷款规模将现金流增加 345.51% 至 423 亿元，但面对合资利润腰斩与自主新能源亏损，借款是权宜之计，上汽集团还需要尽快提振三家合资公司的经营活力，否则这种局面下去，对合资和自主业务的长期发展都是巨大的影响。

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