近日，各大国内外汽车企业纷纷公布了 2023 年财报。从中外车企的财报数据来看，过去一年中国自主品牌汽车取得较大的进步，但与国外跨国汽车集团相比，在产销规模、营收总额、利润总额、单车价格、单车利润、利润率等方面，仍然存在着较大的差距。

以 " 电动化、智能化 " 为特点的汽车技术革命进行得如火如荼，对传统汽车巨头带来极大冲击，在中国市场冲击来的更猛。2023 年全球新车销量约为 8、9000 万辆，其中新能源汽车（纯电和插混）1368.93 万辆，新能源汽车渗透率为 15.2%。中国、欧洲和美国是全球三个最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场，中国新能源汽车渗透率达到 31.6%，欧洲 23.4%，美国 9.3% 左右。

从全球范围来看，燃油车仍然居主导地位。以燃油车为主的国外跨国汽车巨头，尽管在中国市场落后了，但在国外市场表现依然强劲。后来的追赶者们要想实现真正的赶超，依然任重道远。

跨国汽车巨头赚得盆满钵满

跨国汽车巨头们在 2023 年整体迎来产量、销量和营收、利润四大皆喜的局面。排名第一的丰田汽车，2023 年全球销量达 1120 万辆，同比增长 7.2%，连续四年居全球首位。丰田预计 2023 财年（截至 2024 年 3 月）的合并净利润（国际会计准则）将同比增加 84%，达到 4.5 万亿日元（约合 2189 亿元人民币），单车利润 1.95 万人民币。

排名第二的大众汽车集团，2023 年全球销量 924 万辆汽车，同比增长 12%，营业售额同比增长 15%，达 3223 亿欧元，扣除特殊项目后的营业利润为 226 亿欧元，不包含特殊项目的营业利润率为 7.0%。

现代汽车集团在 2023 年共售出约 734 万辆汽车，仅次于丰田与大众，连续第二年成为全球第三大汽车集团，总营收达到 162.7 万亿韩元（约合人民币 8753.2 亿元），同比增长 14.4%；全年营业利润为 15.1 万亿韩元（约合人民币 813.9 亿元），同比增长 54%；净利润 12.2 万亿韩元（约合人民币 660.1 亿元），同比增长 53.7%，利润率 6.86%。

排在现代汽车集团之后的 Stellantis 集团、雷诺日产三菱联盟、通用汽车、本田汽车、福特汽车也都赚得盆满钵满。

除了汽车大集团之外，BBA 这些产销规模没那么大的豪华品牌，在 2023 年也是收获满满。2023 年梅赛德斯 - 奔驰销量达到 249.18 万辆，同比增长 1.5%，营收 1532.18 亿欧元，约合人民币 10926 亿元，同比增长 2.1%；净利润 145.31 亿欧元，约合人民币 1134 亿元，同比微降 1.9%。利润率为 9.5%。

宝马集团全球交付新车数量达到 255.4 万辆，同比增长 6.4%。营收 1554.98 亿欧元，同比增长 9%；息税前利润为 184.82 亿欧元，同比增长 32.0%。利润率超过 10%。

奥迪 2023 年全球客户交付量达到约 190 万辆，营业收入增长 13.1%，达到 699 亿欧元，营业利润为 63 亿欧元，营业毛利率为 9.0%。净现金流与上年持平，为 47 亿欧元。

全球汽车新势力巨头特斯拉也在 2023 年交出亮眼的财报数据。2023 年全年，特斯拉全球的交付总量达到了 180.86 万辆，总营收达到了 967.73 亿美元，同比增幅 19%，相当于 6922 亿元人民币，净利润达 150 亿美元，同比上升 19%。2023 年特斯拉多次降价，但利润率仍达到 15.5%。

自主品牌汽车营收利润差距明显

中国自主品牌虽然在中国市场站稳了半壁江山并且持续扩大市场占有率，但由于价格大战、竞争异常激烈，利润率普遍偏低。新能源汽车企业，只有少数几家企业盈利，绝大多数处于亏损状态。

2023 年，全球十大汽车企业中（以自有品牌计算）只有比亚迪以 302.4 万的销量，名列第十位。

2023 年，比亚迪在产销量、营收利润方面，表现突出。全年销量 302.4 万辆，同比增长 61.9%，营收 6023 亿元，同比增长 42.04%，实现净利润 300.41 亿元，同比增长 80.72%。利润率为 4.99%。

吉利汽车集团 2023 年销售汽车 168.7 万辆，同比增长 17.7%，实现营收 1792 亿元，同比增长 21%；归母净利润 53.08 亿元。利润率为 2.96%。

长城汽车 2023 年实现销量 123 万辆，同比增长 15.85%，实现营业收入 1732.12 亿元，同比增长 26.12%；归属于上市公司股东的净利润 70.22 亿元，同比下降 15.06%。利润率为 4%。

造车新势力中，理想 2023 年卖出超 37 万辆新车，营收达到 1238.5 亿元，同比增长 173.48%，净利润达 118.1 亿元，同比增长 681.65%。利润率为 9.5%。历时 8 年，理想汽车成为继特斯拉和比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源车企。

蔚来汽车 2023 年交付 16 万辆，同比增加 31%，但销售额只增长 8.2%，为 492.6 亿元，净亏损也创下历史新高，达 207.2 亿元，比上年同期多亏了 62.83 亿元。

小鹏汽车 2023 年交付 14.1 万辆，同比增长 17.26%，营收 306.8 亿元，同比增长 14.2%，净亏损 103.8 亿元，同比扩大 13.6%。

在电动化、智能化处于领先地位的中国自主品牌汽车，在产销规模以及营收利润上，与跨国汽车巨头们相比，还存在明显的差距。

国内车企要在提质增效上下功夫

对中外汽车企业的产品销量进行仔细分析，可以发现一个问题，过去一年，电动化、智能化程度更低的跨国汽车巨头，反而日子过得更滋润。

丰田 2023 年的销量中，油电混合车型约占三分之一，纯电动汽车占比不到 1%。大众虽然纯电动汽车交付量为 77.11 万辆，同比增加 35%，但仍只占总销量的 8.3%。至于其他跨国车企，电动化的整体渗透率也处于偏低的情况。

为什么会出现这种情况？这与全球汽车市场真实需求有关。不同于中国市场，国外对新能源汽车的需要没有中国那么强烈。而品质优秀、性价比很高的中国新能源汽车，目前在海外市场还处于起步阶段。在今后相当长一个时间，燃油车仍然会是海外市场的主力产品，而这些市场是跨国汽车巨头们的传统领地。

在东南亚市场，日系车的市占率达到恐怖的 80%，虽然近两年比亚迪等中国车企开始进入东南亚市场，但仅占 11% 的市场份额。

在意识到未来相当长一段时间，燃油车仍是市场主力，一些跨国汽车巨头延缓了此前有些激进的电动化战略。

新能源汽车初始阶段，亏损或利润低很正常。但在新能源汽车进入大规模普及阶段，车企不能再野蛮生长，必须提质增效，实现合理的利润水平。如果没有利润，企业如何加大研发投入，如何进一步发展？

电动化、智能化是全球汽车转型的发展方向。但是也要看到，燃油车仍然有强大的生命力。燃油车和电动车不是替代关系，而是互补关系，可以长期共存。燃油车的技术也没有到顶，仍有进步空间。

国内车企要看到自己的差距，学习跨国汽车公司的优点，尽快弥补短板。 ( 完 )