比亚迪计划在下半年推出新款王朝系和海洋系车型。新车型的硬件和软件将全面升级，" 加量不加价 "。

十万价格带车型将采用大疆智驾方案，二十万以上价格带则采用地平线方案。

将给理想、蔚来、小鹏以及新上市的小米汽车带来长期竞争压力。

刚刚过去的 3 月，比亚迪（002594.SZ/1211.HK）卖了超过 30 万辆车，

同比去年大增 46%。

这波销量 " 暴涨 "，与比亚迪 2 月全线降价不无关系。

2 月 19 日，比亚迪宣布旗下两款插混车型秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版，上市起售价仅为 7.98 万元，相较于上一版车型直降 2 万元。

之后，比亚迪王朝系和海洋系新能源汽车的多款车型继续降价，并引发一波全行业 " 降价潮 "。

比亚迪这一系列降价 " 大招 "，迅猛如风卷残云。

表面看，是比亚迪不惜压缩利润空间、以图迅速挤占市场；但从即将发生的事件看，更应该是为了清理库存，为下半年推出新款王朝和海洋车型 " 轻装上阵 " 做好准备。

据知情人士透露，比亚迪计划在下半年 " 改款更新 "，推出新款王朝系和海洋系车型。且新车型的硬件和软件，都将得到全面升级，很可能出现 " 加量不加价 "。

该人士称，此次升级，比亚迪将在智能驾驶方面有巨大提升；并根据不同价格带，与大疆、地平线等智驾方案商开展深度合作。其中，十万价格带车型将采用大疆智驾方案，二十万以上价格带则采用地平线方案。

比亚迪与大疆、地平线的合作，早有迹象。

今年 1 月，据媒体报道，大疆车载已收到比亚迪与一汽的明确投资意向，目前各方正在推进融资流程，未来将联合研发自动驾驶解决方案。

大疆车载成立于 2016 年，并在 2018 年获得深圳第一批自动驾驶测试牌照。

目前，大疆车载智驾主打 " 性价比 " 路线，不依赖高精地图和激光雷达实现城区 NOA。大疆车载与五菱合作开发的 " 灵犀智驾系统 " 把智驾门槛直接 " 下凡 "10 万元级别车型上。

如有大疆低成本智驾方案的加持，比亚迪有望进一步降低高阶智能化的硬件成本。

同时，比亚迪还是地平线的 " 深度战略合作伙伴 "，也是其大客户。

今年 1 月 2024 比亚迪梦想日上，售价为 24.98 万元、首个搭载 " 天神之眼 "DiPilot 100 智能驾驶辅助系统的王朝车型——汉 EV 荣耀版智驾版，正式亮相。该车型的硬件，用的就是地平线提供的高阶智驾专用计算方案征程 5。

比亚迪与地平线的 " 深度合作 "，还有更深一层渊源。

去年 8 月，有传闻称，地平线前智能驾驶研发总监廖杰正式加入比亚迪，担任智能驾驶上海团队负责人。后有媒体向公司求证，确认入职消息属实。

一直以来，比亚迪的智能驾驶一直被行业和市场 " 诟病 "。王传福还曾公开表示：" 自动驾驶是忽悠 "。

不过，今年以来，比亚迪与王传福，开始以行动修正这一认知。

迈入 2024 年，比亚迪明确释放加码智能化的信号。

在梦想日现场，比亚迪对外展示了包括整车智能、智能驾驶、智能泊车和智能座舱等一系列 " 黑科技 "。王传福更是强调，" 加速智驾普及，比亚迪有这个信心，更有这个能力 "。

另一方面，比亚迪正在加速建立 " 智驾朋友圈 "。

与比亚迪参股大疆车载谋求深度绑定的同时，比亚迪的智能驾驶生态，将采用多套方案并行。

仰望的全栈自研、腾势与 Momenta 的合作、20 万级王朝车型搭载地平线芯片以及 10 万级低价车引入大疆车载等，都囊括其中。

甚至 AI 芯片巨头英伟达（NVDA.O）也向比亚迪抛送过橄榄枝。

英伟达在 2024 年 GTC 大会上宣布，比亚迪将采用其下一代智能汽车芯片 Thor。

整体来看，比亚迪在与方案商进行合作时，采用是 " 鸡蛋放在多个篮子里 " 的策略。

这样一来，智能驾驶核心技术 " 受制于同一方 " 将不会出现；另一方面，比亚迪也可根据不同产品价位，灵活匹配不同等级、供应商的智驾方案。

有媒体称，比亚迪曾有意接触华为车 BU 进行投资，但被华为婉拒。

双方难以合作的原因，笔者并不感到奇怪——华为的 " 智选模式 "，注定其与车企合作必须处于主导地位，华为更倾向于选择与赛力斯（601127.SH）、奇瑞、江淮汽车（600418.SH）、北汽（600733.SH）等相对 " 弱势 " 车企合作。

以比亚迪在新能源汽车行业的龙头地位，当然难以接受被他人主导左右。具备全产业链优势的比亚迪，显然并不愿将 " 灵魂 " 与供应商共享。

一直以来，作为差异化竞争的手段，理想（02015.HK）、蔚来（NIO.NYSE）、小鹏（09868.HK）以及新上市的小米汽车，都将各种智能化作为显著的卖点。此番比亚迪大力升级车型的智能化，将对上述友商带来长期的竞争压力，皆会永久性改变国内新能源车的竞争格局。