帕萨特作为大多数 80 后 90 后小时候心中的豪车，一度因为进口，价格接近 50 万，即便后来国产化，价格和声望也一度是 B 级车中的 " 顶流 "

被中保研 " 撞 " 下神坛后，帕萨特如今在新能源的浪潮下日子是一年不如一年，但 " 帕萨特入门款来到了 12 万 " 这个话题一出，还是让全网讨论量瞬间来到了上千万，低价销售的经典合资车也成了热点。

我们也借这个机会，深扒一下背后的真实性和原因。

12 万买什么车

以往合资品牌 B 级车入门价格起码在 15 万以上，10-12 万的区间也一直是合资或一线自主 A 级轿车的价格阵地，但如今帕萨特却直接自降一个身位，把价格降到了 A 级轿车的价格区间。

实际上，如今这一波低价潮似乎不仅只是帕萨特一款车型，诸多合资产品目前在终端市场的优惠力度让新能源看了都得喊一声 " 卷王 "。

打开销售平台，会发现合资中级车阵营中的几款主流车型，类似于本田雅阁、丰田凯美瑞等车型的裸车最低成交价也来到了 12 万左右，这还是过去销量相对主流的合资中型轿车。

一些过去销量也不算特别高的合资中级轿车，类似于别克君威、雪佛兰迈锐宝 XL 这类产品，最低成交价格更是让人大开眼界，连全车系的提车均价也不过 12 万。

当然，网上的情况和实际还是略有差异。

我们实地探访了几家上汽大众品牌的门店，销售告诉我们得知 12 万的大众帕萨特确实有点想当然，因为几家门店都表示最低配的 280 版本去年厂家就已经停止生产，店里也没车。

现在想买帕萨特只有 330 和 380 版本的，330 版本带购置税以及保险等落地 17 万左右，虽然算下来裸车价也 15 万不到，只是价格没报道中的那么低。

不过 12 万的帕萨特买不到，但据我们实地走访，询问门店销售得知，裸车价 13 万左右的本田雅阁入门版还是有大量库存的，而且也没什么附加条件。

如果你觉得这个价格已经很诱人了，那你不妨去店里看看上市不久，官方价 13.98 万起的现代全新索纳塔，门店销售会热情地给你介绍各种优惠政策。

曾几何时，这几款合资中型轿车最低也要 18 万的价格才能入手，部分热门配置还需要加价排队购车，只是世异时移，曾经 B 级车如今只卖出 A 级车的价格，背后也是合资品牌被迫降维求生的选择。

合资品牌中级轿车的价格已经被拉到了泥潭里，和自主品牌进行贴身肉搏。

跌落凡尘

当然，如今不再高不可攀的不只是这些传统合资品牌，因为即便是原来的二线豪华品牌，如今也跌落凡尘在求生存。

凯迪拉克官方微博曾亲自带货中期改款的凯迪拉克 CT5，标配 33 英寸 9K 环幕式超视网膜屏，标配 L2 级自动驾驶辅助，价格 21.97 万起，而此前 CT5 官方入门指导价是 28.97 万，官降 7 万，直接打骨折。

但这个优惠幅度放在传统豪华品牌里甚至排不上号。

因为有终端裸车价只要 15.18 万的捷豹 E-PACE。

作为紧凑型 SUV 的捷豹 E-PACE 官方入门版价格是 26.38 万，如今只要 15 万起，价格竟然向自主品牌的紧凑型 SUV 看齐，甚至可能还要低一些。

因为吉利博越 L 顶配已经突破 17 万了，而领克 01 起售价也来到 15.58 万了。

" 买捷豹还是博越？" 放在 5 年前，这可能是个段子，放在现在，可能还真会让很多人思考犹豫。

低价销售的浪潮中同样有一线豪华品牌的身影。

BBA 销量的主力产品 34C 的价格，如今在门户网站上的最低报价都在 25 万以内，曾经溢价最高的奔驰 C 入门版 C200 运动版本，官方售价 33.32 万，如今终端最大优惠超过 10 万，裸车价仅 23 万不到。

奥迪 A4L、宝马 3 系的入门版报价也差不多在这个区间，作为一线豪华品牌，BBA 的价格尤其是主销车型 34C 的终端价格常年还是保持坚挺的，此前偶尔 2-3 万的终端优惠已经是非常大的力度，但如今已经完全不够看。

我们在实地走访中也得知，奔驰 C 级的十万元的优惠确实是有的，最低配的奔驰 C200 保险、上牌等全部办下来不会超过 25 万。

而且奔驰门店的这个优惠力度从年前就有了，当时是年底为了冲一波销量，成交量确实有立竿见影的效果，不过随着新能源不停地打价格战，为了维持经销商的稳定，门店的优惠政策一直维持到了现在。

但现在，根据销售的说法，随着新能源车年后的不断推陈出新，即便是 25 万的奔驰 C，也难以吸引来太多的顾客了。

BBA 的燃油车都自身难保，新能源车更是惨不忍睹。

25 万可以落地宝马 iX3，28 万可以入手奔驰 EQE，这款售价官方 47.80-53.43 万的奔驰中大型纯电 SUV，在懂车帝的降价榜上最大降幅超过了 19 万，优惠幅度差不多够买一台小米 SU7。

写在最后

三体中，最震撼人心的场景是太阳系的二维化，歌者用 " 二向箔 " 将太阳系由三维空间降至二维空间，面对这种降维攻击，为数不多的有效应对，要么是光速逃离，要么是面对打击主动降维，以适应新的生存环境。

这种场景颇像是今天国内汽车市场的价格内卷，强者如打通了产业链，具备自产自销零部件以及规模化优势的比亚迪，用多款荣耀版车型不断以更低的价格蚕食市场地盘。

面对这种进攻方式，弱势的不仅仅只是合资品牌，其他车企也是一样的命运，要么保持价格坚挺但承受打击，要么选择下调价格，主动 " 降维 " 以求适者生存。

受到打击的也不只是传统合资车，年初比亚迪价格战开启之后，类似于五菱、吉利、长安等品牌均有同级别车型价格下调的动作，造车新势力同样有降价潮，尤其是在小米 SU7 上市后，极氪 007、阿维塔 12、小鹏 G9 均有官降以及更低价格的版本的推出。

不过能降价说明还有生存空间，总好过品牌在这种内卷的价格战中逐渐销声匿迹。

至于这种价格战会持续多久，或许要等到以比亚迪为首的一批国内新能源车企与传统合资品牌重新确立市场格局地位之后。

毕竟价格战一旦开始，就没有车企能在内卷的漩涡中幸免，就像小说中说的 " 高维度会永不停息地向低维度跌落 "，这是无法避免的铁律。

END