过去的 3 月里，销量的下滑已成为整个汽车市场的大行情，但在这样的行情下，依然有品牌销量逆势上扬：东风日产 3 月销量同比增长了 10.04%，而带动销量上扬的车型之中，主力就是 3 月 6 日才上市的 "6 座大家庭旗舰 SUV" ——探陆。

4 月 9 日，探陆上市已过一个月，汽车浏小编来到东风日产东风南方渝兴专营店，短程试乘了这款新车，发现探陆正如渝兴店销售顾问说的那样：" 旗舰座驾一眼心动，凡是到店都会来看探陆。" 问题是，探陆仅仅看着心动的吗 ?

探陆上市的时候，首任车主当中，就有身高 1.86 米的刘烨，他与探陆在一起显得恰到好处。作为旗舰大 6 座 SUV，探陆的尺寸超过了 5 米：轴距 2900 毫米，车身尺寸 5130 × 1981 × 1774/1767 毫米，也是东风日产在售车型中尺寸 No.1。无论容纳 6 人还是 7 人，都足够宽大舒适。

外观方面，探陆率先采用了日产全球最新的设计语言 ( 如北美等地区之后也会采用同款设计 ) ，粗壮的横格栅，并非简单的直线条，而是错落有致，霸气之中更显精致感，中网上方的一抹钢琴黑饰板，贯穿了两端的前大灯组，圆润中添加了运动气息。

探陆车身侧面，最突出的亮点其实是轮毂，这款双色精铸轮毂个性非常鲜明：更多凸显了黑色材质和新能源的低风阻设计，特别是在动态时，格外与众不同。而尾部的设计，饱满圆润，车顶小尾翼与上翘的横贯式尾灯组，加上 PATHFINER 车型铭牌，突出了探陆的豪华大气质感。

除此之外，熏黑处理的外后视镜、车顶行李架、前中网上饰板和悬浮设计的 BCD 柱，则是探陆加强运动感的点睛之笔。

坐进探陆的座舱，感受特别明显的，是整个中控台的软包，感觉像使用了座椅同材质的真皮面料，质地非常柔软。两侧的竖直方正的空调出风口，与硬派越野有着多少相像之处，但下方的空调触控面板，与副驾位的饰板融为一体，12.3 寸 2K 智能中控屏下方的饰板，也篆刻了英文铭牌，工艺精致典雅，显得格外豪华大气。

探陆的 " 日产大沙发 " 达到了 6 个，包括第三排座椅在内，承重与动态回弹的力度都非常到位，舒适感一如既往的熟悉。

客观来说，动态中，探陆的静音性能没有超混电驱奇骏突出——毕竟超混电驱奇骏就是一款电驱车，在座舱内几乎听不到发动机的声音，而探陆的座舱在时速 70 公里左右实测大致在 40 至 50 分贝之间，显著低于同级，在没有打开音响的前提下，会高于超混电驱奇骏。但是在开启 BOSE 音响系统之后，ANC 智能主动降噪系统就会将座舱环境改善，从音质而言，即便是动态下，探陆的座舱内依然能感受到剧场效果。

另一个需要强调的，是探陆试驾车配备的 10.8 寸双层曲面技术 HUD 抬头显示器，这套显示系统，除了常见的导航、车速等信息之外，还显示了智能驾驶辅助系统的信息，能够看到车距、车道居中等信息，可以说基本上无需转移视线，一眼看完行车关键信息。

由于时间关系，小编此次只是短途试乘，后期会有长途试驾报告，先做个预告。短途试乘体验主要在城区道路进行。动力方面，探陆搭载了内燃机技术天花板的 2.0T VC-TURBO 可变压缩比涡轮增压发动机，这款直列四缸涡轮增压发动机，缸压可以在 8-14 之间智能切换，以保持最佳动力状态，输出更强劲同时也获得了更低的能耗。

搭配 9 挡手自一体变速箱，探陆的动力输出依然秉持了日产舒适为王的线性感，但起步时的动力响应会更灵敏，急加速同样可以获得推背感。

现在的新款车型，即便是 " 大车 "，也会调校得更加偏向运动，探陆虽然底盘离地间隙超过了 182 毫米，但是行驶中都不会让人感觉到像坐在船上随波摆动，后多连杆悬挂支撑到位，随着驾驶模式的切换，乘坐感也会从偏运动转向偏舒适，最终还是舒适度占了上风。

实际上，在探陆的 5 款车型之中，搭载智能四驱的版本占了 3 款，同时驾驶模式也从两驱版升级到了自动、运动、经济、雪地、沙地、泥地 / 车辙 6 种，而且在城市 SUV 的车型之中，日产的 SUV 越野性能也是同行佼佼者，待有机会一定也要体验一下。

旗舰车型，智能科技也是满配状态，从 ProPILOT 超智驾，到 Nissan Connect 超智联都搭载到位，不同的是探陆搭载的 ProPILOT 超智驾还是增强版：增加了两轮车识别、智能稳性控制、倒车车侧预警等多项功能，再加上变道盲区预警、预碰撞智能刹车、超视距碰撞预警、油门防误踩等功能，L2+ 级的智驾辅助，足够让城区和高速行驶更加轻松。

总体来说，探陆从质感到豪华度，从动力到配置水准，都达到了大家的预期，关键是东风日产还给出了一个非常厚道的价格，因此一眼心动之后，很多人通过试驾试乘深度了解了探陆的优势，继而成为了东风日产的新车主。

作者：刘英 LY