据《费加罗报》（Le Figaro）报道，4月5日本周五，巴黎（Paris）有轨电车（Tramway）T3b线路阿斯尼耶尔门站（Porte d'Asnières）和太子妃门站（Porte de Dauphine）之间又有一段3.2公里长的路段投入使用。至此，环绕首都的有轨电车交通线路总长度达到30公里。环线全长仅剩5公里未连接。与目前的PC1型铰接式公共汽车相比，有轨电车不仅空间更大（300个座位）、速度更快、班次更密（高峰时段每4分钟一班），而且当地居民和用户还将受益于有轨电车带来的特有改善措施：轨道之间播种了1.4公顷的草坪，种植了250多棵不同种类的树木，路面和人行道都重新铺设了隔音沥青。此外，还新建了6.4公里的自行车道和步行区。现在唯一的问题是，从太子妃门站到第15区塞纳河畔（Seine）的加里利亚诺桥站（Pont du Garigliano）之间缺失的5公里路段（靠近法国电视台大楼）何时才能建成。形势一片光明。自2023年起，第16区的新任区长对讨论持更加开放的态度。“我们希望在未来十年内，或者在国家或大区的推动下，我们能更快地完成这一缺失的环节，”负责交通的巴黎副市长大卫·贝利亚德（David Belliard）说。根据国家、法兰西岛大区（Ile-de-France）和巴黎市三方签署的最后一份协议，将在2026-2027年为建设最后一段电车线路的初步研究提供预算资金。现在的问题是如何将太子妃门站与加里利亚诺桥站连接起来。有两种选择。一条是经由缪拉大道（Boulevard Murat）和圣克卢德门（Porte de Saint-Cloud），这条线路稍长，服务的人群和体育设施也更多，如让-布瓦（Jean Bouin）体育场和王子公园（Parc des Princes）。另一条是更直接的路线，途经埃格泽尔芒大道（boulevard Exelmans），但需要砍伐掉一些古老的梧桐树。法兰西岛全国运输用户协会联合会（FNAUT）主席则采取了中间立场。“诚然，T3b线延伸至太子妃门站以外似乎不是优先事项，因为其交通潜力有限，但是作为T3a线的补充，这条线路起着连接环形线路的作用，”马克·佩利西埃（Marc Pélissier）强调说。”我们提醒大家，将T3a线延伸至圣克卢德门（Porte de Saint-Cloud）或奥特伊门（Porte d'Auteuil）的重要性，以促进第16区与巴黎南部之间的联系。这样就可以为学校、大学和廉租房等人口密集地区提供服务，还有一些标志性的休闲场所，如说王子公园、罗兰-加洛斯球场（Roland Garros）和奥特伊赛马场（Hippodrome d'Auteuil）等。”