新能源技术的不断突破，给燃油车市场的未来发展和增长蒙上了一层不确定的阴影。近日，国内纯电和插混领域的相关技术纷纷迎来了重大进展。

纯电领域，全固态电池迎来了实质性的进展和突破，来自重庆的太蓝新能源近日发布消息称，已成功制备出世界首块车规级全固态锂金属电池，单体容量为 120Ah，实测能量密度可达到 720Wh/Kg，刷新了目前体型化锂电池单体容量和能量密度的最高纪录。

此前，蔚来汽车 CEO 李斌曾驾驶搭载了 150 度电池包（能量密度 360Wh/Kg）的 ET7 进行过实测，实测成绩为 1044 公里，平均百公里能耗 13.2kWh。

作为半固态电池，如果以蔚来汽车 150 度电池包作为参考，这就意味着太蓝新能源发布的固态电池，续航有望实现 2000 公里以上。

虽然目前官方还并未透露具体的量产和装车规划，但固态电池量产却距离我们并不遥远了。

4 月 8 日，上汽集团旗下的高端新势力品牌智己汽车亮相发布的智己 L6 就搭载了行业首个量产上车的 " 超快充固态电池 1.0" 和 " 准 900V 超快充固态电池 "。作为智己汽车的第一代固态电池，此前官方已经将其命名为 " 第一代光年固态电池 "。

虽然智己汽车曾在回应网友疑惑时，以 " 白马是不是马 " 的言论，引起了消费者关于智己汽车固态电池本质上隶属于 " 半固态电池 " 的质疑。

但根据官方透露，在 " 光年固态电池 " 的搭载下，智己 L6 的四驱版本车型续航可轻松突破 1000 公里。

对比当前市面上大部分四驱纯电车型的续航里程，光年电池在续航方面仍然取得了重大的突破。站在行业竞争的视角上来看，这仍然是一次电池技术上的颠覆。

今天（4 月 9 日），广汽埃安宣布 " 昊铂全固态电池 " 真的要来了，它采用 100% 固态电解质，拥有超高能量密度、超强本征安全，超宽使用温域，已从实验室走向量产应用，将在 4 月 12 日举行的广汽科技日上重磅发布。

从长期的发展视角来看，作为动力电池技术研发的终极目标，全固态电池对于新能源汽车产业的长期发展而言，更可谓是意义深远。

这是因为，全固态电池不仅具备能量密度大、续航长的优势，而且相比于液态电池，固态电池还具备耐高温，长寿命的特点和优势，安全性更高。

对于燃油车而言，随着全固态电池不断提升纯电动汽车的经济性和补能便利性，燃油车补能便利、核心动力系统安全稳定等优势无疑将不再突出。

当然，全固态电池想要大规模商业化，仍然还面临着不少的难点和挑战。虽然智己 L6 将搭载 " 光年 " 固态电池上市，但可靠性、耐用性以及续航的稳定性，仍然需要市场进一步验证。

另从普及的终极目标来看，大部分车企的全固态电池量产计划大多集中在 2026-2030 年之间。

丰田中国就在近日的媒体沟通会上再次强调，丰田汽车将于 2027 年左右量产固态电池，但主要是以小批量生产为主。

宁德时代董事长曾毓群也曾经表示，就技术层面而言，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题，距离商品化还很远。

受制于技术、成本以及质量验证等问题，固态电池想要大规模商业化量产，目前还有一定的推广难度。不过，即便如此，留给燃油车的时间也不多了。

近段时间以来，除了全固态电池迎来了重大进展，包括长安汽车、比亚迪、吉利汽车、东风风神等多家车企也宣布了自家插混技术的升级。

其中，比亚迪第五代 DM-i 技术或将于今年 5 月发布，并将首次搭载在全新车型秦 L 上，根据官方消息，新车综合续航可超过 2000 公里，馈电油耗可低至 2.9L/100km。

除了比亚迪，吉利汽车也将在今年年内首发新一代雷神电混技术。在该技术的加持下，满油满电最高续航将突破 2000 公里，百公里油耗有望达到 2L 级别，首款车型或将在 2025 年推出。

3 月底，东风风神也发布了马赫电混 PHEV 技术，搭载了该技术的风神 L7 迎来全球首发。据介绍，风神 L7 综合续航可达到 1500 公里，百公里综合油耗可低至 3.8L。

随着这一系列插混技术相继落地量产，在长续航和低用车成本的双重刺激下，毋庸置疑，越来越多的消费者将逐渐从传统油车市场向电车市场转移。届时，燃油车市场的份额无疑将进一步被新能源所挤压。

虽然全固态电池现阶段还无法大规模普及和推广，但续航和节能不断升级的插混技术，却很有可能加速颠覆传统燃油车市场，加速燃油车市场的深度转型。

近段时日，为了刺激销量，包括丰田、大众、通用、现代、日产、本田在内的主流合资车企纷纷加入了新一轮价格战。其中，一汽丰田豪掷 20 亿元，东风日产以旧换新综合优惠至高达 6 万元，东风本田不仅推出了零首付的购车政策，还推出了至高 2 万元的补贴政策……

从折扣力度来看，本轮合资车企的折扣力度几乎刷新了有史以来的新纪录。新能源汽车市场也不遑多让，价格战竞争依旧激烈。对此，有业内人士预计，未来三个月中国新能源汽车渗透率很有可能突破 50% 甚至更高。显然，对于燃油车而言，接下来的市场竞争还将更为激烈。