文｜李皙寅

编辑｜赵成

专业的事儿交给专人去做，只有基于这样的合作，才能实现一加一大于二。

4 月 7 日，滴滴自动驾驶与广汽埃安正式对外宣布，双方成立的合资公司——广州安滴科技有限公司（以下简称 " 安滴科技 "）获批工商执照，双方各自持股 50%。

财经汽车 ( ID:caijingqiche ) 从滴滴自动驾驶方面了解到，此次滴滴自动驾驶和广汽埃安是联合定义打造 Robotaxi（自动驾驶出租车）量产车，未来将分批有序投放万辆级，以混合派单形式接入滴滴出行网络。

广汽埃安企业人士告诉财经汽车 ( ID:caijingqiche ) ，无人驾驶运营车辆整车和电气化架构均由广汽埃安生产，最快将于 2025 年量产，不排除会向公众开放 C 端产品。

工商信息显示，安滴科技成立于 2024 年 3 月 29 日，注册资本 4.2 亿元，法定代表人是广汽埃安副总经理张雄，张雄同时担任安滴科技董事长，公司总经理由滴滴自动驾驶 COO 孟醒担任。

张雄（右）与孟醒（左）

图 / 网络

但是，Robotaxi 并非坦途。过去几年间，各色企业承诺不少，跳票不断，安滴会成为破局者吗？此刻难以下定论。

两家公司倒是各取所需，一方面，滴滴长久以来希望打造一辆满足营运场景的车；另一方面，广汽埃安长久以来有着网约车市场的销量和口碑。双方也都面临着挑战，对于滴滴来说，很难和合作的车厂划定好彼此边界；对于广汽埃安来说，网约车的市场已经面临增长瓶颈。

如今，让双方合作在一起的理由有二，一方面是在网约车场景里耕耘后，有了共同话题和经验；另一方面则是都希望 Robotaxi 成为企业增长的第二曲线。

01  滴滴和埃安想明白了

一切都早有预兆。

2021 年，滴滴自动驾驶公司就与广汽埃安达成合作，计划共同推出一款自动驾驶前装量产车；2023 年 5 月，滴滴自动驾驶就曾与广汽埃安签订深化合作协议，拟共同发布无人驾驶新能源量产车项目—— "AIDI 计划 "。

安滴就是时隔多年的回响。安滴总部位于广州市黄埔区，与埃安在同一座城市。为何是广汽埃安？

对此，滴滴方面对财经汽车 ( ID:caijingqiche ) 回应称，广汽埃安是非常优秀的新能源车厂，拥有很好的整车设计制造能力，是非常优秀的推进量产全无人驾驶新能源车的合作伙伴。其 AEP3.0 高端纯电专属平台和星灵高端电子电气架构，也将能帮助新一代无人驾驶量产车提高竞争力。

具体来看，面向 B 端的出行市场，占据了广汽埃安不小的市场份额。一方面，产品能长期在 B 端市场卖得动，代表着其性价比高、产品皮实耐用；但从另外一方面看，B 端市场会消耗品牌价值，更麻烦的是，近来网约车市场的新增量越发有限。

正因如此，对于广汽埃安来说，和滴滴一起打造自动驾驶出租车，或许是一种折中之路——不浪费自己在运营车辆市场积累的口碑和经验，且能够在接近饱和的市场里继续深挖。

广汽埃安企业人士对财经汽车 ( ID:caijingqiche ) 直言，双方合作打造无人驾驶量产车，在具备无人化技术的同时，还拥有成本把控、可靠性及批量化生产等能力。

作为网约车市场的头部企业，滴滴长久以来受三点困扰——其一，作为出行平台，责任大利润薄，投入不菲，赚钱不易还难被公众理解；其二，通过大量订单积累，知道出行消费者的需求，但市面上确实没有能够满足所有需求的车；其三，长期烧钱毕竟不是可持续发展之路，必须找到新的增长点。

为此，滴滴做过两件事儿。

第一，扩充朋友圈组团造车。此前，滴滴就曾和比亚迪联合推出 D1 车型，至今仍有部分车辆跑在路上，且相关设计元素和理念，在其他友商上复用。可惜，这种跨界联盟总是有难度，或许是为了更好地落地自己的思路。滴滴也曾布局准备生产自己的智能电动汽车。

只不过，造车实在太难了，而且伴随国内汽车产能的急剧增加，入场的门槛也越来越高。最终，滴滴选择在 2023 年 8 月底向小鹏汽车出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。

02 为何钟情自动驾驶出租车赛道？

实际上，滴滴并没有放弃 " 车 " 这条第二增长曲线，只是换了路径，而非此前的自己下场包干。

比较有趣的是，在双方宣布如上消息的前一天，马斯克也在社交平台上放话称，特斯拉将在 2024 年 8 月推出 Robotaxi.

从特斯拉财报来看，售卖自动驾驶的软硬件服务，已经成为公司利润最肥美的一部分。根据特斯拉年报显示，FSD 所实现的递延收入部分的毛利率高达 90%，未来 FSD 软件服务业务有望成为公司最大看点。

正因如此，推出 Robotaxi 背后，马斯克的目的很清楚——多多售卖软件硬件，做大市场空间；同时，路面上跑的自动驾驶车越多，数据收集越多，驾驶能力的提升越快。

从重构汽车所有权，探索分时租赁、订阅制，再到座椅加热、按摩等差异化服务像会员一样按需购买，智能电动汽车给了车企一个新的机遇，那就是让汽车不再是一锤子买卖。都希望能够持续地从消费者处赚钱。目前看来，如上种种需求场景中，消费者更愿意掏钱的还是升级自动驾驶的体验。

据太平洋证券预测，到 2025 年和 2030 年，Robotaxi 中国市场规模分别有望突破 1.18 万亿元和 2.93 万亿元，Robotaxi 将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一。

值得一提的是，在相关的政策层面，也在鼓励类似的技术探索。

2023 年 11 月，四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《准入通知》），正式对 L3/L4 级别自动驾驶车型的准入规范、使用主体、上路通行、暂停与退出、数据安全与网络安全等方面提出具体要求。这意味着高级别自动驾驶车型研产技术已得到较充分验证，其量产和销售上获得政策允许。

03  财经汽车与出行研究中心评：

     前路虽艰难，但值得期待

" 自动驾驶来了，这个职业会被干掉。" 从第一次看到类似标题到今天，快十年了。主角从整车厂、自动驾驶公司、公交车公司、出租车公司，从国内的、国外的不一而足。

比起最开始的令人咋舌，引发焦虑到今天，热度在降温、评论在理性。因为发现距离人完全脱手不管方向盘太难了。

业内也是这么看的，回望过去几年，自动驾驶和整车厂以及不再明确许诺自己的自动驾驶时间周期表。毕竟这背后涉及技术成熟度、法律法规风险等等。

但实际上有些事儿就是这样，难但是值得去做。毕竟，作为营运的驾驶，是没有什么乐趣可言的，一天动辄十个小时的驾驶，对身心都是一种折磨。在这样的背景下，让更新的技术从司机手中接管方向盘，带来的是大量生产力的解放，提升了效率，也给了人们更多闲暇的时光。

正因如此，Waymo 和 Cruise 的美国旧金山展开的 Robotaxi 实验，才这样让人关注。中国企业当然不能袖手等待，坐拥全球最大的智能电动汽车市场，消费者有着最好的尝鲜心理，和相对开放的自动驾驶测试路权政策，以及最丰富的测试场景，当然更应该有所作为。

也正是从这个角度来看，滴滴自动驾驶公司和广汽埃安的合作，最大的价值在于又往前走了一步。从单纯的整车厂和供应商签合同造车。直接围绕驾驶场景里最期待破局的环节——网约车，发力布局。

通过合资公司谋求更强的控制权及分红权，乃至未来将其孵化成一家独立的公司，获取资本支持。

虽然说，成立合资公司并非意味着坦途，毕竟两家公司各有强烈的文化特质和管理基因，在未来的协作过程中少不了磨合。不过，这种网约车公司和车厂的合作确实值得多探索。更何况滴滴和广汽埃安对网约车市场都有经验，彼此也都算行家，确实能降低成本。

希望这场探索早日结果，也希望业内展开的探索越来越多，早日在关键技术上实现破局。

责编：赵成

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