年后打响新一轮的价格战，3 月份则是价格战后的首个自然月，各个车型的战绩如何，终于全数公布。纯电动中，最为大家所关注的是 20-30 万这个细分市场，龙争虎斗之下，已是出现了变故。

" 网红车 " 不好卖了

20-30 万这个细分市场，2023 年所推出的 " 网红车 "，有两款，即小鹏 G6 和智己 LS6。

无独有偶的是，今年以来，两款车型均忽然失速，1、2 月份，小鹏 G6 月销量皆不超过 2000 辆，智己 LS6 在 1 月还能卖掉 4612 辆，2 月跌至 1491 辆，若说两个月份都受到了春节假期的影响，那么再看 3 月份，小鹏 G6 卖了 1473 辆，智己 LS6 卖了 2630 辆。可谓数据不忍直视。

要知道的是，小鹏 G6 是小鹏汽车推出扶摇架构之后的首款车型，具备极其重大的战略意义，目前该车的销量不及自家的 MPV 车型 X9，不免让人感到惊讶。毕竟 X9 既是一台面向小众市场的 MPV，价格还超过 35 万元，反观小鹏 G6，处于主流的市场，价格也是相当具备杀伤力，为何在高速增长后突然失速，不免让人感到讶异。

智己 LS6 亦然。此前推出之初，销量直线攀升，超越小鹏 G6，作为一款真正的 800V 车型，配置也是非常丰富，整体的性价比较高，即便今年以来新品较多，但背靠上汽集团，智己 LS6 的销量怎么说也不应该出现腰斩。

越便宜，越不好卖？

比较明显的是，在不断地内卷之下，不少车企被迫降价，相比官方指导价，小鹏 G6 的终端售价已经降低 2 万元，智己 LS6 降低 1 万元，尤其是小鹏 G6，起售价低于 20 万元，已经和定位为中低端的吉利银河同等级别，越卖越便宜，销量却不见涨，难道，真的要卖得贵一些才可？

值得注意的是，在 20-30 万元的市场中，极氪 001 亦在今年完成了官降，降幅 3 万元，虽然此前的终端优惠已可达 3 万元，但降价之余，极氪 001 的配置提升，100 度电池成为消费者唾手可得的东西。故而极氪 001 虽未像小鹏汽车那样拥有智驾的优势，起售价也在 26 万元左右，整体表现却远优于小鹏 G6。

再看理想汽车，即使 MEGA 的外观设计事件对其造成极大影响，但完全没影响 L 系列的销量，在 3 月份，理想 L 系列零售量达到 2.5 万辆以上。

有人分析，是不是越便宜就越不好卖，这不好下定论。但明显的是，一是消费者更愿意购买传统大厂的产品，二是更愿意购买声量高的产品，三是更愿意购买实用性更强的产品。倘若缺少其中一样，销量很有可能都是低迷。

总结

价格战的发起者比亚迪，固然是价格战的胜利者，其他的车企，其中有一两家跟进后获得良好的效果，但多数却是陪跑，既赔了钱又不见有多少起色。这不禁让人感到唏嘘。

实际上，前面就有提到，消费者是否愿意购买，是绝对理性的，这从小米 SU7 的火爆也可以看出，品牌影响力决定了一切，其次，如若没能让消费者有一分钱一分货的感受，也难以让人停留下目光了。