经济观察网 记者 濮振宇 4 月 11 日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年 3 月，比亚迪在插混乘用车动力电池市场的份额达到 34.89%，反超宁德时代，位居行业第一。但两家差距不大，宁德时代在插混乘用车动力电池市场的份额为 34.71%。

回顾 1 — 2 月，比亚迪在插混乘用车动力电池市场的份额仅 19.51%，而宁德时代的市场份额达到 46.35%，两者相差一倍以上。就今年一季度来看，宁德时代仍以 41.74% 的市场份额，位居插混乘用车动力电池市场第一，比亚迪的市场份额则为 25.61%。

从插混乘用车动力电池的装车量上看，1 — 3 月，宁德时代的装车量分别为 3.55GWh、1.89GWh、2.68GWh。同期，比亚迪的装车量分别为 1.53GWh 0.76GWh、2.69GWh，其中 3 月的装车量出现陡增，超过 1 月与 2 月的总和。

与动力电池完全外供其他车企的宁德时代不同，比亚迪动力电池的第一大客户正是比亚迪汽车。3 月，比亚迪插混乘用车动力电池装车量的大幅增长，与比亚迪自身插混乘用车的销量走势基本一致。根据官方数据，比亚迪插混乘用车 1 — 2 月合计销量为 16.25 万辆，同比下降 9.62%，3 月销量则达到了 32.42 万辆，同比增长 14.48%。

整车产品方面，2 月 19 日比亚迪上市了秦 PLUS 荣耀版 DM-i，将插混 A 级车的价格门槛进一步拉低到 7.98 万元。秦家族是比亚迪汽车的销量支柱之一，而秦 PLUS 荣耀版 DM-i 的上市，对比亚迪插混车型在 3 月实现销量由跌转升起到了显著的作用。官方数据显示，比亚迪秦家族 3 月销量为 4.05 万辆，环比增长 150.6%。

动力电池两大巨头 " 缠斗 " 背后，是插混乘用车动力电池市场的爆发。在动力电池市场中，插混乘用车动力电池装车量在 2022 年的市场占比为 10.5%，2023 年达到 16.9%，今年 1 — 3 月进一步增至 22.8%。装车量方面，今年 1 — 3 月插混乘用车动力电池装车量同比增长 97%。

反观纯电动乘用车动力电池，其 2022 年在动力电池市场中的装车量占比为 78.09%，今年 1 — 3 月降至 66.2%。同时，纯电乘用车动力电池装车量的增速也有所放缓，1 — 3 月同比增幅为 10.5%。不过，在插混乘用车动力电池市场爆发的带动下，1 — 3 月中国动力电池整体销量同比增长 35.4%，达到 146.2GWh。

此外，作为动力电池的一种新兴技术路线，钠离子电池和半固体电池也都开始量产装车，1 — 3 月，此两种电池的装车量分别为 0.7MWh、769.8MWh。