2022 年，北京一位网友抱怨，他将自己购买奔驰 EQC 的消息告知试驾回访的特斯拉销售后，竟遭遇了后者嘲讽。令他没想到的是，他把该事件曝光到网上后，竟被更多网友嘲笑。

价格贵、配置低，还是油改电平台，可以说在过去很长一段时间中，奔驰 EQ 系列都是 " 智商税 " 的代名词，而该系列定位最高的车型 EQS，则被奉为 " 智商税天花板 "。

奔驰不是没有努力过，经历过油改电惨败后，很快就推出了 EVA 纯电平台，并且由奔驰 EQS 首发该平台。遗憾的是，EVA 平台的应用，并未让 EQS 销量提升。连续的失败也让奔驰明白，EQS 需要改变的东西太多了，于是，2025 款 EQS" 改头换面 "，决心找回场子。

从官方公布的消息来看，此次奔驰 EQS 改款升级点并不多，主要在于续航与外观两方面。2025 款奔驰 EQS 电池包从 108.4kWh 升级至 118kWh，并且电芯和化学成分也得到了改善，再加上动能回收的优化，新款 EQS 450 4Matic 版本 WLTP 工况续航可达 445 英里（约合 716 公里），单电机 450+ 版本续航可达 511 英里（约合 822 公里）。

此外，2025 款奔驰 EQS 标配 36 ° 可倾斜后排座椅，支持选装前排座椅向前折叠，其他内饰与 2023 款基本保持一致。不得不说，作为老牌豪车三巨头之一，奔驰 EQS 的内饰设计与豪华程度堪称豪车标杆。

EQS 是奔驰首款基于 EVA 纯电架构的车型，摆脱油改电平台后，内部空间设计合理许多，此次改款又微调座椅，为车内乘客提供更舒适的空间。不过 2025 款奔驰 EQS 最大的升级还不在内部空间与硬件配置，而是外观。

小通在各大平台查询提车价后发现，2023 款奔驰 EQS 高配版基本降价 25 万元左右。一般来说，百万级豪车产量不多，经销商可能要求加钱才能提车，降价 25 万元足以说明该车销量不算太好。要知道，奔驰 S 级可是国内百万级豪车销量第一，基本每月能卖出 2500 辆左右，而 EQS 一个月能卖出超过 80 辆都不容易。

不少网友认为，EQS 销量低除了消费者对奔驰电动车认可度低之外，EQS 本身也存在 " 不像奔驰 S 级 " 的问题。奔驰 S 级是小通一位朋友的梦中情车，小通问他为何那么喜欢奔驰 S 级时，他表示没有别的，就是喜欢哪个立标。

前脸大格栅与立标，是奔驰 S 级的象征，失去了这两项标志性设计的 EQS，难以得到消费者认可就不难理解了。奔驰也明白问题所在，于是 2025 款 EQS 前脸格栅与立标统统回归。

燃油车需要进气帮助发动机散热，所以前脸有格栅，纯电车设计一个格栅，看上去确实怪怪的，有点在电车中强行加入 " 汽油味 " 的感觉。倒是立标的回归，瞬间让 EQS 真正拥有了百万级豪车该有的 " 气场 "。

然而仅仅是 " 汽油味 " 的回归，真的能帮助奔驰 EQS 摆脱 " 杂牌电动车 " 的名号，冲击销量吗？

" 老牌车企只是不转型，要是做电动车，肯定吊打新势力。" 新能源汽车时代刚拉开序幕时，小通不止一次听过这种言论。一晃多年过去，海外老牌车企非但没有吊打造车新势力，反而沦为了 " 杂牌电动车 "，奔驰 EQ 系列、丰田 bZ 系列更是其中的代表。

海外车企之所以新能源汽车销量不佳，主要原因在有三点，第一，硬件素质拉不开差距。燃油车时代合资车之所以更受欢迎，原因在于发动机、变速箱、底盘三大件的调校水平高于自主品牌，可到了新能源时代，纯电车没有发动机和变速箱，各大车企的电机差距不明显。

至于底盘调校，不得不承认合资车依然有优势，但比亚迪云撵、华为途灵等，正通过智控技术逐渐追赶上来。

第二，智能化进程缓慢。这点问题国内老牌车企也有，但比海外车企好一点，毕竟是本土品牌，更了解国内消费者的需求。蔚小理与问界等跨界品牌，优势更为明显，无论是智能驾驶，还是智能座舱，进度都非常快。

值得一提的是，奔驰 EQS 也支持高阶智驾，但国内用户恐怕很难享受到，短期内应该只有欧洲用户能用。本地化适配太差，同样是海外车企的问题，奔驰可能需要与国内车企合作，才能弥补智能化生态的差距。

第三，品牌号召力下降。中国新能源汽车渗透率远超欧美市场，其中一个原因在于购车群体年轻化，许多年轻人在关注汽车前，并未经历过合资车统治行业的时代，因而 BBA 对于年轻群体的号召力稍弱。反而是一些数码品牌跨界造车，更能吸引年轻人，如华为、小米。

奔驰 S 级每月销量能在 2500 辆左右，而 EQS 月销百辆不到，原因就在这里。仅依靠 " 汽油味 " 的燃油车外观设计，恐怕很难对奔驰 EQS 的销量起到太多作用。

更关键的是，国内车企在新能源市场取得优势后，也陆续进军豪车市场，其中傲界、仰望、昊铂等品牌已杀入百万级市场，一场 " 百万战争 " 即将敲响战鼓。

事实上，大众、奔驰、奥迪、宝马等德系车，面对新能源转型时，比丰田、本田等日系车积极不少，只是节奏比较慢。大众去年宣布与小鹏合作，但首款车预计 2026 年发布。奔驰新款 EQS 原型车早前已出现在慕尼黑车展，可实车可能明年才能交付。

之前奔驰还曝出推出暂缓电动车的消息，随后官方虽辟谣，为减缓电动车研发，只是燃油车停产时间推迟，但也能看出来，奔驰自认为现阶段新能源汽车竞争力不足，需要燃油车保底。

奔驰推迟燃油车停产时间可以理解，毕竟放眼全球，未来二三十内燃油车都会是主流，只有中国有把握 2025 年或 2026 年实现新能源汽车渗透率超过 50%。然而长期来看，新能源汽车取代燃油车乃大势所趋。

与国内车企破釜沉舟的决心相比，海外传统豪车都显得有些犹豫，新能源车型的铺垫节奏较为缓慢。狭路相逢勇者胜，国内外车企都在寻找各种方案，提高产品的竞争力。

前段时间，华为与奥迪合作的首款车型 Q6 e-tron 已确认，将于北京车展亮相。大众也与智己、小鹏达成合作，丰田则与华为、Momenta 联合研发自动驾驶。

或许奔驰也应该学习奥迪、丰田等车企，在中国寻找合作伙伴，做好智能座舱、智驾技术，以抢占国内市场。中国是全球最大汽车市场，只要新能源汽车能够获得国内消费者认可，就不用为销量发愁，理想如是，问界如是。

北京国际汽车展览会（北京车展）将于 4 月 25 日 -5 月 4 日隆重举行，本届车展以 " 新时代 新汽车 " 为主题，是 " 汽车从电动化走向智能化 " 的风向标。

届时，包括比亚迪、小米、AITO 问界、小鹏、蔚来、理想、极氪、极越、长安深蓝等头部品牌将悉数登场，除新车型 " 大比武 " 外，自动驾驶技术的推进、智能座舱的演化和 AI 大模型与汽车的结合，都将是重要看点。雷科技旗下 " 关注电动车，更懂智能化 " 的账号电车通将派出报道团前往北京现场，进行一线专业报道，敬请关注。