近几年各类科技电子产品在人们生活中占据了大量的时间，同时伴随着新能源汽车的普及，越来越多的年轻人在购车时会将一台车的智能化程度作为重点考察对象。我们不仅仅在意车辆本身的机械素质，同样在意智能座舱软硬件对我们用车体验的影响。

接下来就带大家深入接触大众途昂 X 的车机系统，从场景化出发，考察车辆导航体验、语音控制、空调操作这几个综合项目，来评价一台车的车机系统体验。

大众 MOS 系统软硬件简介

在正式推出 MOS 智慧车联系统之前，大众集团广泛使用的是 MIB 和 CNS 车载系统，2017 年，大众开始筹划研发一套更符合当下时代的车机系统，它的硬件更强、功能更多、交互方式也更丰富。

2020 年，大众全新的智慧车联系 MOS 统伴随着 2020 款全新帕萨特的上市和大家见面，后续的威然等车型也有搭载，在经过小幅迭代之后，MOS 3.X 系统升级到 4.0 版本。搭载车型包含了大众 ID. 系列车型以及咱们今天的这台试驾车：大众途昂 X 。

大众途昂 X 的价格区间为 28.50-39.50 万元，车辆定位中大型 SUV，采用五座布局。动力方面，本次试驾的车型搭载一套 V 型 6 缸、2.5T 涡轮增压发动机，匹配 7 速双离合变速箱。途昂 X 的车身尺寸达到 4917/1989/1729mm，轴距为 2980mm。

车机系统硬件部分，大众途昂 X 的显示介质为一块 10.25 英寸的全液晶仪表盘、一块 12 英寸中控屏以及可选装的 AR-HUD 抬头显示模组。

车机芯片并没有采用当下普遍的高通骁龙 8155 处理器，而是 " 老机友 " 们才知道的三星 Exynos Auto V9，半导体巨头三星的这块猎户座车载芯片采用 8nm 制程，熟悉的朋友会知道其实在手机行业猎户座和高通骁龙也是老对手了。

这块芯片的核心参数如下：CPU 部分设计为 8 核 Cortex A76 核心，最高主频 2.1GHz，GPU 为 Mali G76 MP3，支持 LPDDR4 和 LPDDR5 内存。

所以硬件上其实大众 MOS 4.0 智慧车联系统并不弱，我们实际体验过程中，这套车机系统的开机速度以及正常操作的流畅度都没什么毛病。但是，针对许多 ID. 车主反应车机卡顿的问题，我和一位科技编辑讨论的结果是，优化或者散热设计有问题。好了，简单介绍了这套系统的软硬件部分，咱们直接进入体验环节。

原厂导航体验：界面简洁但信息不足

体验指数：★★★☆☆

导航是大家开车时可以说 " 人手必备 " 的辅助驾驶功能，好的导航评判标准需要和高速路牌一样，在最短的时间能让人明白最正确的道路选择，所以信息清晰直观、语音播报及时、路况信息准确。本项目一方面考察车机系统原厂地图表现如何，另一方面则看看第三方地图的提供情况。

根据实测，四个语音指令可以完成整个流程，途昂 X 的前排设置了两个拾音麦克风，可支持连续指令识别。

另外，导航的功能比较单一，我们已经熟悉的第三方地图是有着譬如沿途加油站、充电站寻找，公司、家庭地址收藏等功能，很可惜，大众的这套 MOS 4.0 都缺席了。

语音系统体验：反应速度不错 控制权限有限

对于车辆的语音控制我认为是分为四个层次的，最基本的层次是可以准确、快速得完成语音导航的任务，这其实是语音系统最初进入座舱的意义。

从上一部分的导航体验项目结果来看，大众途昂 X 完成得还不错，语音完成导航的流程在 20 秒左右，不快也不慢。第二个层次是语音系统可以控制导航之外其他我们驾驶时常用的功能，譬如行驶途中的拨号、对于后排车窗、天窗的控制，对于空调系统的控制。接下来我们实际看看大众途昂 X 的语音系统控制权限如何。

第三个层次，就是除了这些常用的功能之外，一台车的语音系统是否能控制更加偏僻的或者更深权限的功能，譬如打开前后排的座椅通风、按摩功能（当然，本次途昂 X 并未具备座椅按摩功能），或者是语音调整电动座椅、驾驶模式，这其中部分功能涉及到驾驶，语音系统需要跨域执行，难度还是挺高的。

至于第四个层次，便是语音系统能完全操作屏幕上所展示的所有功能和设置，也就是 " 可见即可说 "，大众途昂 X 自然也和这一层次无缘了。

另外对于特定的功能，语音系统也支持自然语法，譬如 " 我饿了 " ——查找附近的餐馆、" 我冷了 " ——减低空调风速，虽然这样对话有点 " 不自然 "，但好歹还是能实现一定的功能。

为了更为全面地了解这台车的语音系统能实现哪些功能，我们也做了详尽的测试，最终得出下表结论。

空调操作体验：为设计妥协便利性

体验评分：★★★☆☆

为什么我会把空调功能单独拿出来测试？大家知道，空调其实是我们开车过程中和导航一样，可以说使用最频繁的功能了。而车机系统不仅仅包含那几块屏幕，对于空调控制区域的设计也需要平衡设计、便利性和安全性。我们见过很多车，空调的控制除了语音之外，交互做得复杂且不顺手。所以此部分咱们单独看看每台车的空调控制操作能打几分。

上一部分我们展示了途昂 X 可以通过语音控制空调的温度和风速，不过也提到，它并不能单独控制每个位置的温度，而空调还有更多的功能我们也时常需要调节，比如除霜功能、空气净化功能、出风区域甚至包含了座椅通风、加热功能。

途昂 X 的空调设置区域采用了触控 + 震动反馈的设计，这套设计也是目前大众最新的家族化设计。

温度的调节可以通过红蓝色的触控区域来点按调节，而另外的功能则仍需要进入中控屏幕调节。

当然，这部分的设计当然是为了整套数字座舱的科技感和简约感而妥协的，毕竟我们会觉得旋钮最方便，可以盲操而且调节迅速，但旋钮做得美观或者有新意很难。

总体来说，大众这套 MOS 4.0 车机系统的空调控制还算方便，智能空调的选项也能节省一些操作步骤。你的使用体验应该是：语音控制温度或者风速，如果需要更多的空调控制则语音进入空调界面，再把视线挪到屏幕上选择相应功能。我个人觉得唯一的缺点在于语音系统控制风速并不精准，驾车时调节常常会出现我需要连续三遍来语音降低风速的情况。

行业亮点 / 创新度评价：手势交互体验如何

体验指数：★★☆☆☆

最后一个评测项目是行业亮点 / 创新度，大家知道现在自主品牌或者新能源车型们在智能座舱上的发展不遗余力，有很多车型或者品牌推出了不少让人眼前一亮或者眼前一黑的新功能，这部分就简单和大家聊聊一套智能座舱的创新度评价。

首先对于大众这套系统，或者途昂 X 来说，我认为可以称得上亮点的手势交互以及 AR-HUD，但很可惜，这两点大众做得都不好。大众途昂 X 在车机屏幕上方设置了 ToF 传感器用于手势识别，按照特定的手势可以和车机屏幕有一定的交互。

但是由于传感器不是摄像头，它的识别率较低、或者说对于手势的位置、速度要求精准，所以导致一般的驾驶员想要完美达成手势操作是很难的，这就让这个功能宛若鸡肋。其次，AR-HUD 分辨率略低，再加上 HUD 投屏显示尺寸并不大，整体显示的信息有限，只有时速、导航方向这样的基础信息，这点对于驾驶员来说是锦上添花，没有也不影响什么。

所以这部分我给大众 MPS 4.0 这套系统的评价是：有新功能，但无所谓。

车辆外观 / 内饰回顾

全文总结：

文章的最后给出我对这套车机系统的主观评分：6.5 分，相对优秀的地方是整车的 UI 界面和 HMI 交互都简约且高级，没有大量的文字看起来清清爽爽；整套车机系统的流畅度不错，我在驾驶过程中也没有遇到卡顿的情况；同时它的基础体验做得不错，但也仅仅是基础的导航、语音系统体验。

劣势我认为一方面是空调系统有为设计而妥协的地方，并不是那么便利；其次是亮点创新度做得体验不太好，目前来说它还并不能让你离开手机。好在无线 CarPlay 和 CarLife 功能没有缺席，你可以根据自己的使用习惯来选择。