自从进入新能源时代，汽车似乎已不再单纯作为代步工具，反而更像一个移动的家，为什么这么说？这也因为新能源车型除了降低了用车成本，还能为我们在诸多场景下充当重要的角色。

用车成本这个相信大家已经非常了解，基于用电补能的优势，不管是插混车型还是纯电车型这些只要带电池的车型，它们都可以借助更低成本的补能让车辆跑得更远，所以此次键彬同时带来了起亚 EV5 和最畅销车型之一的比亚迪宋 PLUS EV 做对比，毕竟畅销是实力的证明。

作为畅销车型之一，比亚迪宋 PLUS EV 纯电续航 605 公里确实达到主流的水平，但对比之下，起亚 EV5 却达到 702 公里，可以看出起亚 EV5 续航表现更是超越了主流，这也得益起亚 EV5 是基于起亚电动车专用平台 E-GMP 打造，其核心就是能在三电表现上做到极致省电，所以长续航这些其实都是 EV5 的独门法宝。    

好在的是此次挑战只有 250 公里，所以对两车来说也是绰绰有余，借助 30~80% 充电只需 27 分钟的时间，EV5 将电量充至 70%，比赛也正式开始。

面对挑战，两位驾驶者也用尽了浑身解数将车辆性能用到极致，借助不同策略，键彬和李李都先后到达了目的地进行打卡和返程，虽然两位挑战者都没有在中途进行停歇吃饭和补能，但借助 EV5 能够对内放电的优势，键彬并没有饿着肚子。       

同时，借助起亚 EV5 更聪明的 L2 驾驶辅助系统，键盘也更早回到公司，但是为了得知测试结果，他也只能在起亚 EV5 上借助更舒适的 " 躺平 " 进行等待。不肯否认，借助起亚 EV5 这套支持 14 向电动调节，带腿托、按摩和加热及通风功能的零重力座椅，让键彬睡的更香，妥妥的午休神器。

通过对比来看，比亚迪宋 PLUS EV 表现尚可，百公里电耗 15.3kW · h，但借助更优的省电 " 法宝 "，起亚 EV5 跑出了百公里电耗 14.1kW · h，所以差距也是显而易见了，至于最终 EV5 剩下了多少钱大家可以点开视频一探究竟吧！