等小米 SU7 磨磨蹭蹭几个月终于打出底牌后，华为也终于给智界 S7 寻回脸面。

不消半年，智界 S7 迎来二次上市，本来以为华为和奇瑞的合作会就第一款产品的低迷销量而终止，却没曾让人想到，这是一盘更大的局。

老套路，还是降价

2024 款，二次上市之后依然叫 2024 款，名字一样，价格不一样。相比旧款，新款智界 S7 起售价没有变化，但电池从 62 度提升到 82 度，以目前的成本来计算，新款价格没变，成本却要提高了万余元，暂不说提升了其它什么配置，电池就给出了诚意。

其它车型版本，没有更多的套路，基本都是降价 2 万元，以表诚意。

值得一提的是，去年 9 月份问界 M7 亦曾二次上市，采取的策略，同样是降价，相比旧款车型，新款 M7 起售价足足降低了 7 万元。受到降价的影响，问界 M7 的月销量从不足百辆，逐步提升到 2 万余辆。

降价是促进二次上市后新车销量暴涨的一大原因，但从更深层次的原因来看，二次上市同等于华为向外界释放 " 不会放弃 " 的信号，在品牌强大的号召力之下，国人固然愿意买单。

小米打出底牌

毫无疑问的是，智界 S7 的二次上市，是瞄准小米 SU7 而来。

此前的消息显示，智界 S7 的销量低迷，是受到了芯片短缺和工厂搬迁的影响，但网上传出的小道消息却是——华为与奇瑞之间的合作，出现了微妙的转变。

更有人认为，去年尹同跃叫嚣着 " 不客气 "，今年自家的新能源汽车板块却始终没有太好的起色，如此一来，即使和华为有争执，奇瑞难免会 " 理亏 "。而本身与华为有着深度合作关系的奇瑞，必然要收起傲气，暂时依靠华为在新能源汽车市场打出一片天。

当然，这些都是传闻。在我看来，合理地来说，智界 S7 最初的定价是偏高的，毕竟轿车始终不会如 SUV 那般容易成为爆款，故而定价上没法和问界系列那样 " 任性 "；二次上市，重新定价，即便是惯用的套路，也需要选对时间，小米 SU7 在 3 月底完成上市，4 月中上旬智界 S7 就忽然杀至，十分合理。

对比小米 SU7，智界 S7 的优势，一是全系搭载 800V，二是有着华为赋能，三是起售价虽高但整体性价比高于小米 SU7，而唯一的劣势，也是消费者所会考虑的地方，是小米 SU7 为小米集团自己打造的产品，而智界 S7 的血统是一半华为一半奇瑞。

面对小米，华为也难言高端

不说小米和华为的生态哪家强，或者说将来小米和华为哪家的智驾更牛，就目前来说，智界 S7 整体性价比高于小米 SU7，而降价了 2 万元的背后，面对小米，华为也是难言高端。

在小米 SU7 上市前后，20-30 万级的纯电动汽车市场，已然被惊动，极氪 001 降价 3 万元，腾势 N7 降价 5 万，雷军喊的 " 有点贵 "，最终却 " 不太贵 "，实在让其他车企恨得咬咬牙。

甚至有人认为，新势力连连亏了好几年，本来准备迎来大好日子，实现扭亏为盈，小米汽车到来之后，将会让他们亏损的时间继续拉长好几年；而且，原本面向高端的汽车品牌，也是难言高端，高溢价这个事，连华为都做不到了，何谈其他品牌呢？

从数码圈斗到汽车圈，智界 S7 的二次上市后，算是华为和小米正式迎来正面较量。倘若智界 S7 的销量差于小米 SU7，谁强谁弱，貌似就一目了然。