对于很多年轻人而言，心中从小都会有一个跑车梦。不过以往燃油时代的跑车售价大多都是难以企及，如今随着电动时代的到来，电动跑车在性能层面变得更容易实现，同时售价门槛也因此大幅下降。

哪吒 GT 售价区间为 17.88 万元 -22.68 万元。作为哪吒汽车打造的第 4 款新车，哪吒 GT 基于山海平台打造而来，定位为 GT 科技电跑。

那么哪吒 GT 整体产品力有着什么样表现，它能否成为年轻人的第一台电动 GT 跑车？以下我通过试驾为你全面解答。

快速了解哪吒 GT

1、车长 4715mm，轴距 2770mm，风阻仅 0.21cd

2、车内 17.6 英寸中控屏，搭载高通骁龙 8155 芯片

3、单电机后驱最大功率 170kW，双电机四驱版总功率 340kW

4、前双叉臂后五连杆独立悬架，调校偏舒适取向

5、车身扭转刚度达 34000N · m/deg

先来聊聊哪吒 GT 的动力动力，哪吒 GT 分为单电机后驱和及双电机四驱两个版本版车型。其中单电机后驱车型最大功率 170kW，最大扭矩 310N · m，配备两种容量的宁德时代磷酸铁锂电池组，其中 64.27kW · h 版本 CLTC 续航里程为 560 km，0-100km/h 加速时间 6.7s；74.48kW · h 版本 CLTC 续航里程为 660 km，0-100km/h 加速时间 6.5s。

双电机四驱车型的系统总功率为 340kW，最大扭矩 620N · m，电池组容量为 78kW · h，CLTC 续航里程为 580km，官方 0-100km/h 加速时间为 3.7s，100km/h-0 刹车距离仅为 32 米，性能实力已经达到了入门超跑阵营。

此次我试驾的是指导价为 22.68 万元的哪吒 GT 580 AWD 版本，也就是顶配的四驱版。

正如 GT 命名一样，哪吒 GT 的定位在于能满足长途旅行的跑车，因此它在动力和底盘方面都特意进行了适合日常驾驶的调校。

哪吒 GT 配备了经济 / 舒适 / 运动 / 单踏板四种驾驶模式，在舒适模式下，哪吒 GT 的动力响应刻意调缓了一些，这样在加速时动力输出便减少了那种电动车的紧绷感，日常城市代步也能比较平顺舒适，开起来轻松惬意。

当然了，即使在舒适模式下，如果深踩油门，340kW 和 620N · m 也能随时爆发带来强劲的推背感，超车干脆利落。

而在运动模式下，哪吒 GT 的动力 " 神经 " 便紧绷起来了，动力即踩即有随传随到，即使整备质量达到 1950kg，但车辆的性能表现仍然如 " 脱兔 " 一般敏捷，开起来的动力表现非常爽快，毕竟 3.7 秒破百的实力已经比奥迪 RS5 还要快了。

值得一提的是，哪吒 GT 四驱版的动力分配还能随意调节。其标准状态下是前后 50:50，但在进入 " 赛道模式 " 后，前后的动力便可以在 100-0 中任意分配。因此哪吒可以实现前驱、后驱以及四驱等多种动力输出特性。

对于大马力和强扭矩的跑车而言，车身结构必须得过硬才能应对强大的动力。基于山海平台打造的哪吒 GT 为此用上了强度达 2000MPa 的热成型钢，车架还配备 11 个结构加强承力环，整车扭转刚度达到 34000N.m/deg。

另外哪吒 GT 的前后配重实现了 50：50，车辆重心为 450mm，满载离地间隙 120mm，通过性还是不错的。底盘方面则采用了前双叉臂后五连杆独立悬架。

在日常驾驶中，哪吒 GT 的转向设定有着一定电子阻尼感，会存在一点点虚位，因此转向并不是特别的紧致。

而在底盘方面，哪吒 GT 的设定就明显是兼顾了日常驾驶的舒适性。它的避震调校并不是传统跑车那种 " 硬邦邦 " 的感觉，而是兼顾了舒适和韧性。

在日常驾驶中，哪吒 GT 的悬架能很好地过滤路面的细碎振动，并且即使以超过 40km/h 的速度通过减速带时，也依然能感觉到避震的回弹是非常迅速，传到车内的震感相比普通的 B 级家轿还要轻一点，整体的底盘舒适度有着不错的表现。

作为一辆跑车，悬架的支撑和底盘的动态响应当然也是消费者所注重的，因此我特意开着哪吒 GT 跑了一趟厦门的观音山路。

在快速过弯时，哪吒 GT 的悬架支撑还是比较到位的，加上低重心的车身姿态，车辆并不会出现明显的侧倾。同时悬架在韧性方面也有着不错的表现，悬架的动态响应也比较干脆利落，无论是 S 弯还是回头弯，车辆都能以稳定的姿态动过。

当然了，如果哪吒 GT 的转向设定能变得线性敏捷一些就更好了，希望哪吒汽车后期能通过整车 OTA 升级带来更具跑车性格的转向调校。

在 NVH 方面，哪吒 GT 的表现则没有太多惊喜。新车配备了双层隔音玻璃，在日常驾驶中，60km/h 以下时，车内的静谧性还是相当不错的。不过当速度提高后，车内依然会传入一些路噪，底盘隔音还有着一定的提升空间。

而当车速超过 100km/h 后，主驾位置也能感觉到接近 A 柱的车窗边缘会传入一些风噪，毕竟无框车门对于高速风噪的处理会更具挑战。

哪吒 GT 采用了双门 4 座布局，车身造型具有较强的运动感，并且其风阻系统只有 0.21cd。

车身尺寸方面，长宽高分别为 4715*1979*1415mm，轴距 2770mm，体量更接近于一台中型轿车。特别是车宽已经达到了超跑的标准，因此哪吒 GT 的实车看起来比照片或者视频要更具气势。

新车前脸用上了流畅的线条进行勾勒，修长的大灯组、亮黑色的下格栅以及前包围两侧大尺寸的导流槽营造出浓郁的运动感，车头辨识度非常高。

车身侧面，也能看到哪吒 GT 有着非常流畅的车顶线条，看起来显得比较的优雅。另外哪吒 GT 还配有无框车门以及隐藏式门把手，整个侧面并没有棱线分明的感觉。

试驾的车型配备的是 19 英寸轮毂，不规则的轮毂辐条设计颇具特色，实际跑起来时也有着 " 悬浮 " 的效果。轮胎则是用上了规格为 245/45 R19 的米其林 PS4 轮胎，也符合了它的跑车取向。

车尾设计更为舒展，环形尾灯组搭后包围下方配类似排气的装饰，运动感还是挺到位的。

内饰部分，哪吒 GT 的中控台设计偏家用，缺乏了一些跑车的冲击感。好在哪吒 GT 用上了大量的麂皮以及碳纤维材质进行包裹，车内的档次感还是比较到位的。

新车配备了 10.25 英寸液晶仪表屏以及 17.6 英寸超薄 2.5K 中控屏，同时哪吒 GT 也基本取消了实体按键，仅留下方向盘左右滚轮以及触摸按键。

它的绝大多数车控功能都集成在中控屏幕内部，日常驾驶时可以通过哪吒 AI 语音助手进行控制，除了能对娱乐车窗等进行控制外，还能实现车辆驾驶模式、自动驻车等功能的控制，基本做到了可见即可控。

新车配备了一体式 GT 运动座椅，用上了 Nappa 真皮包裹，同时具备主驾座椅 6 向电动调以及节副驾座椅 4 向电动调节，另外还有前排座椅记忆、加热以及通风功能，舒适度相当出色。

为了方面后排进出，哪吒 GT 还在 B 柱设置了一键放倒前排座椅按键，用起来非常方便。而后排勉强能坐上 170cm 以下的成年人，但也只能是应急用途。

新车的前备箱容积为 50L，后备箱容积 297L，另外后排座椅能进行放倒从而拓展尾箱空间，放置滑雪板等大件物品也不在话下。

写在最后：

无论是二十多年前的吉利美人豹，还是现今的仰望 U9，自主品牌的跑车梦一直都在。而作为哪吒汽车在跑车领域的尝试，哪吒 GT 以 17.88 万元的起售价大幅降低了跑车的门槛，让年轻人能轻松实现小时候的跑车梦。

在产品力层面，哪吒 GT 也实现了性能与豪华舒适兼顾，3.7 秒破百的实力既能 " 动如脱兔 "，日常代步也能 " 静若处子 "，开着它无论是城市通勤还是长途出行都毫无压力。

总的来说，哪吒 GT 有着 GT 跑车的实力，并且在价格层面也颇具诚意，是一款年轻人触手可及的跑车。