原创｜何老师   编辑｜Jaden

4 月中旬，南半球的澳大利亚刚刚进入冬令时，秋天的气息还不浓郁。德国马牌在悉尼洲际酒店发布了全新七代家族产品 MaxContact MC7。之后的两天，我在卢顿汉姆赛道（Luddenham Raceway）和悉尼港到 Hunter Valley 的道路上对 MC7 轮胎进行了充分的赛道和公路测试。

Day 1

在距离悉尼市中心一小时车程的卢顿汉姆赛道，对 MC7 进行了全面测试和体验。

对于轮胎，如果不对比着测试和体验，普通人其实很难体会出其优劣。而与竞品放在相同场景下，搭载在相同的车型上对比测试，既是行业惯例，也能有更深切的体会及抓取产品特点。

整个测试分为了四个部分：湿地操控、干地操控和湿地制动，最后完整地在赛道上跑 2-3 圈。

科目一：湿地操控。

在赛道一个带有坡度的 U 型弯角，喷水装置不间断喷水，让路面始终保持湿滑状态。通过驾驶搭载 MC7 和竞品的两台宝马 3 系，以 60 公里 / 小时的车速通过弯道，可以明显体验到在发生侧滑后两款轮胎表现上的差异。在滑动中，竞品会瞬间转向过度，有片刻的失控，直至轮胎重新获得抓地力。而 MC7 则在出现滑动后，始终保持较好的抓地力和循迹能力。对比之下，MC7 在过程中非常可控，令驾驶者很安心。

这个科目比较综合的体现了 MC7 的技术亮点：3D 切割花纹设计，文丘里管设计和 Marco-blocks 抓地花纹设计。

当车辆在湿滑路面高速行驶时，轮胎与路面之间会形成一层水膜，这时轮胎的抓地力会大幅下降，容易发生打滑，即我们通常说的水滑现象。MC7 采用 3D 切割设计，多种几何结构与位置的花纹槽可以多角度的切割水膜，确保胎面与路面的有效接触，从而保证可靠的抓地力。

MC7 还在沟槽内配备了以文丘里效应为原理而设计的排水装置，结构为中间窄两边宽的狭长通道，从而使流经的积水流速增大，实现快速排水效果。可以简单理解为我们浇花时拿的胶管，用手捏紧，水流会加速且滋的更远。

再说一下 Marco-blocks 抓地花纹和自锁定机构。转向时，轮胎与地面的接触区域会向外侧转移，同时轮胎外侧承受了最大压力，MC7 着重升级了外侧的胎面设计，让轮胎保持更大的触地面积。同时特殊的抓地花纹设计能够均分胎面所受的压力，从而不会因局部压力过大导致胎面过度损伤，影响操控性和耐久性。

MC7 外侧沟槽内还配备了自锁止机构，简单说就是当转向时胎面发生形变，自锁止机构（阻止胎面形变的胶块）让胎肩与相邻胎面形成一个整体，减少形变，提升抓地力，从而提高转向稳定性。

科目二：干地操控。

这个项目基本上就是短距离的赛道驾驶，驾驶日产 400Z 和宝马 3 系连续高速过弯。主要体验 MC7 轮胎出色的抓地性、操控性和比较直接的路面反馈。这主要是受益于 MC7 的高刚度运动橡胶配方和 Marco-blocks 抓地花纹设计。花纹设计前面已经做了说明，不再赘述。高刚度橡胶配方主要是使轮胎变形的阻力变大，激烈驾驶时胎面较小的变形可以提升抓地力，使车辆的指向性、循迹性和操控性更出色。

科目三：湿地刹车。

驾驶匹配了 MC7 和竞品轮胎的宝马 3，从静止加速到 80 公里 / 小时的时速，通过制动点后在湿滑路面上全力制动直至刹停，通过车载 V-box 测出刹车距离。综合我们 20 位中国媒体的实际均值成绩，得到 MC7 和竞品的刹停距离分别是 21.99 米和 23.27 米，MC7 比竞品要短 1.28 米。要知道刹车性能跟安全性关联度极高，1.28 米很可能就是危急时刻的救命距离。这个测试项目主要体现了 MC7 良好的排水性和出色的抓地力这两个技术亮点。

最后的赛道跑圈当然是最有驾驶乐趣的部分，可以充分体现 MC7 在高速和激烈驾驶下的综合表现。但是对于轮胎特性的感知还是三个科目来得更真切直观。

Day 2

第二天是从悉尼港到 Central Coast（中央海岸）再到 Hunter Valley（猎人谷，实际上 Hunter 在这里是个姓）的开放道路试驾。这段近百公里的行程又把 MC7 较好的静音性和均衡性体现出来了，静音受益于马牌的静音舱设计。

虽然是一次轮胎测试之旅，但整体感受很像一次性能车的试驾，有科目，有赛道，还有长距离公路驾驶，结合途中赏心悦目的大洋洲风景，颇有一种生活与远方兼得的感觉。而前面还是一群袋鼠欢快跳跃的画面，转眼就看到路边一只被撞死袋鼠的惨状，愈发觉得行车的安全至关重要。

而像马牌 MC7 这样集三大武功秘籍「动 | 控 | 静 」于一身、性能优异的轮胎对于安全行车则赋能很多。人生如行车，只有脚踏实地且可控的人生才是自己的人生。

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