在过去一周多的时间里，智己 L6 这款新车被淹没在舆论的纷争中。

很少有人关心它的参数、固态电池等核心卖点，更少有人关心智己对于新车的规划及思考。

关注焦点走偏，网络攻击四起。但不可否认的是，这是第一次传统车企孵化的新品牌获得如此高的讨论热度。

这批出身传统车企大厂的品牌，过去找不准品牌定位，把握不了互联网的营销精髓，在新能源市场上尤其缺乏声量。

面对这种境况，此前智己一位内部人士曾向雷峰网《新智驾》分享，智己希望能建立起自己的品牌派系和价值，以 " 强二代 " 或者 " 新国牌 " 为标签。

" 相比造车新势力，‘强二代’或者‘新国牌’的优势在于强大的供应链体系能力，以及在车辆研发上更为严谨的耐久实验标准。"

而在营销上，智己其实是最早一批为高管打造个人 ip、将其推向社交平台、直播间的车企之一，但至今仍然摆脱不了对流量的焦虑。

脱离流量，纯粹去讲车，在这个时代是费力不讨好的事情。但无论如何，回归车型本身，才是流量的最佳终点，也是喧嚣之下最应该被关注的实质。

对于智己 L6 这款车，可以说，上汽与智己都拿出了最大的诚意。

2023 年 10 月以来，依靠智己 LS6，智己在新能源市场收获了不小的关注热度，销量翻番，去年 12 月首次实现单月销量过万。不过，进入 2024 年，智己 LS6 销量开始下滑，难以继续维持高点。

智己 L6，关系着智己能否在 LS6 的基础上再往前走一步，成功立住品牌。

智己 L6 是上汽 VMC" 智慧小脑 " 的首款搭载车型，VMC" 智慧小脑 " 是上汽耗费整整 10 年的自研成果。

通过 VMC，智己 L6 的   " 灵蜥数字底盘 " 能够实现后轮转向，近 5 米的车长转弯半径缩减至 4.99 米，变道时 4 个车轮可以同向转动，也就是所谓的蟹行移动。

后轮转向与蟹行移动，都并非新鲜事物。值得关注的是，智己 L6 将全系标配   " 灵蜥数字底盘 "，即使是售价不超 23 万元的 Max 标准版，也将配备后轮转向与蟹行移动的技术与体验。

智己 L6 的另一亮点是超过 1000km 续航的半固态电池上车，将半固态电池的价格打到了售价不超过 33 万元的 Max 光年版车型上。

除了处在舆论漩涡中的发布会，随后的小范围沟通会也鲜少为人关注，但这些信息或许才更贴近智己对这款车的思考与设计。

智己汽车联席 CEO 刘涛在沟通会上表示，预计 4 月下旬，智己 L6 将在全国近 300 个智己体验及交付服务中心展出，并开启试驾；5 月中旬 L6 正式上市，5 月下旬交付第一批车主。

围绕着智己 L6 的定位、所搭载的技术，以及交付计划，刘涛与智己项目管理部总监及 CD 车型总工毛振勇、智己产品战略中心高级总监陈韡在沟通会上做了更多分享，雷峰网《新智驾》做了不改变原意编辑和整理。

Q ：智己发布了 " 灵蜥数字底盘 "，请问和友商相比，" 灵蜥数字底盘 " 的特点和优势何在？

A：在智能化时代，" 底盘 " 的作用和我们之前对 ABS（防抱死制动系统）、ESP（车身电子稳定系统）的认知，完全不同。

" 灵蜥数字底盘 " 将空气悬挂、智慧四轮转向等多项系统的控制模块融合上收，由算法中央集控，实现所有维度动态性能的联调联控，第一次让 4 个车轮变成 " 类智慧生命体 " 的 4 条腿，这就是 " 灵蜥数字底盘 " 的底层逻辑。

" 灵蜥数字底盘 " 更大的意义在于，它改写了整车动力学、运动学，让汽车的后轮首次有了主动响应、智慧响应的能力。

举个例子，传统汽车在变道时，由前轮负责转向，后轮跟着走，变道轨迹是一条弧线，过弯时一定会有侧倾，这是由物理逻辑决定的，无法消除。但 " 灵蜥数字底盘 " 有 " 智慧四轮转向 " 系统，变道时 4 个车轮可以同时同向转动，车身动向就变成了一条斜线，消除侧倾。

很多豪华品牌的底盘驾控都做得很好，但真正能够将三轴、六自由度全部联动起来，在各种驾驶状态中控制车身状态，可以说，" 灵蜥数字底盘 " 之前，还没有人能够真正做到。

" 智慧小脑 " 的另一层意思是，我们为底盘全新搭建了一套完整的基础架构能力。从技术的角度上讲，因为有了 " 智慧小脑 "，全车三轴六自由度能够真正的联调联控，未来就有无数的应用场景可以拓展，后续将不断创新越来越多的新功能。 

比亚迪云辇也是非常了不起的发明，但 " 灵蜥数字底盘 " 和云辇有很大的不同。云辇有不同的级别，相对来讲还是针对于悬架系统比较独立的调控。联调联控，不仅是调控四轮的能力，而是底盘、智舱、智驾三维一体的彻底打通。

比如说智己 L6 全车有 11 个摄像头。开在路上，当识别到前方有减速带，因为 " 灵蜥数字底盘 "，L6 能提前 10 米将空悬和 CDC 调软，这样一来，当车过减速带时就会非常舒适，之后车辆又会自动调整至正常状态。

这个场景的背后，是一系列智舱、智驾、底盘、CDC、空悬系统的联调联控，是类智慧生命体的那种协同控制，而不是单独去调整空悬、或是 MRC。

从用户角度来讲，智己 L6 全系标配智慧四轮转向系统，肯定会让用户有很大的获得感，毕竟，像奔驰 S 选装四轮转向，需要另加几万元。

Q：全系标配四轮转向功能，尤其低配车型不超过 23 万，这一决定基于什么考虑？

A：我们在智己 L6 开发时就思考，它最核心的产品亮点是什么？答案是上汽集团集十年技术之大成的 " 智慧数字底盘系统 "。

我们希望用户提到智己 L6 就能想到 " 灵蜥数字底盘 "，提到 " 灵蜥数字底盘 " 就能想到 L6。

与智己 LS6 坚持激光雷达全系标配一样，我们希望它成为核心产品标签，我们认为最重要或者给到用户感知最强的配置，不做高低配的选择。

Q ：上汽集团打造 " 灵蜥数字底盘 "，为什么需要花费长达 10 年的时间？

A：" 灵蜥数字底盘 " 的落地是行业的难题。举个例子，我们当时遇到非常大的难点是对核心 Tier 1 控制器的功能做上收。

像三轴六自由度的统合，涉及智舱，智驾，底盘，制动，ESP 等领域的打通，技术壁垒非常高，即使博世、采埃孚、大陆等供应商都很难做到。

由于实现方案的过程中，会发生自由度耦合越多，控制逻辑和控制策略就越复杂的现象，加上实践场景非常多样化，整体系统相当复杂，需要考虑方方面面的情况。

我们对于研发、测试一直抱着非常严谨的态度，因此智己 L6 行业首创的 " 灵蜥数字底盘 " 从研发到落地会长达 10 年之久。

Q：在智己 L7 时，智己特别强调驾控，现在智己 L6 又回到驾控的逻辑上。生产 L7 至 L6 的四款车型过程中，您关于如何造智能车，如何卖智能车的想法有哪些改变，有什么体悟？

A：坦率讲，最初智己 L7 定位 " 新世界驾控旗舰 " 时，就被指出这个定位有点窄。

的确，当时国内消费者的首次购车率大概在 60%-70%，他们对驾控有一定理解难度。但因为智己汽车对整车驾控底盘有执念，所以坚持了这样的定位。

举个例子，在全球豪华车市场中，当年日系车和德国车在全球竞争得不可开交。

德国车操控精准，内饰相对粗糙一点；日系车虽然内饰比较精致、比较舒适、噪声比较低，但是操控肯定没德国车那么好。最终走出来的还是德系车，从某种意义而言，今天日系豪华品牌车已经式微了。

因此，一辆智能电动车假如行驶不够安全，操控不够精准，就不可能成为高级品牌的车。它既不可能成为当年的 BBA，也不可能成为未来的高级品牌。

我们坚信，真正的高级底盘一定是 " 定海神针 "，是成就高级智能电动车品牌不可或缺的因素。从 L7 到 L6，我们有反思，但是更多是坚持。

Q：后续的产品规划中，是否有价格更低、不搭载 " 灵蜥数字底盘 " 的车型？

A：暂时没有规划不搭载 " 灵蜥数字底盘 " 的车型。

我们相信，" 大厂国家队 " 的供应链能力、研发能力，能够以相对较低的成本，让用户真正享受到 " 技术平权 " 的高科技产品。

从技术架构角度来讲，去掉 " 灵蜥数字底盘 " 很容易，但是加上它，用了我们十年的时间。

Q：L6 对标了小米 SU7，小米 SU7 对标的是 Model 3 和 Taycan。智己 L6 直接的竞品是哪些？

A：今天花 20 多万买轿车，有两大核心人群：一类用户追求 Model 3 的高端化 " 平替 "。

Model 3 整体成熟度比较强，但没有满足中国用户对豪华内饰、舒适体验、整车现代设计的偏好。

因此中国的智能电动汽车品牌，包括智己、极氪和小米，在这些方面能为用户提供充分选择。

另一类用户需要 34C（宝马 3 系、奥迪 A4、奔驰 C 级）的智能化 " 平替 "。

他们喜欢 34C 的操控品质，但难以忍受 34C 的智能化体验。简而言之，这类用户就是在意品牌，重视操控，又期待智能化体验的用户。

从市场看，Model 3 和 Model Y 的月销量大约在 5 万台左右，34C 的销量也差不多。

这意味着，以上两大核心人群每月可以提供 8-10 万台的 20 万元级中大型高端轿车细分市场。这部分用户的需求，智己 L6 完全可以满足。

Q：光年版车型交付计划如何，有限量吗？

A：量产之初，" 第一代光年固态电池 " 会有一定限量。

毕竟 " 干法一体成型工艺 " 需要一个产能爬坡的过程，需要在高品质和产量中寻求平衡，但爬坡的速度会非常快。

目前的计划，L6 光年版车型将在今年下半年量产交付。

主要是为了保证固态电池量产的高安全、高质量和高一致性，所以在短期内产能会有一定限制。但是产能爬坡的速度会非常快，年内会规模化量产交付。

Q：智己 L6 什么时候开启交付？

A：从本周开始，L6 生产下线；本月，展车和试驾车将陆续到店，预计 4 月下旬，大家可以在全国近 300 个智己体验及交付服务中心看到展车，并开启试驾。

5 月中旬，L6 正式上市；5 月下旬，交付第一批车主。

Q：去年智己 LS6 发布后，销量是一路走高的，但是这个春节之后，智己 LS6 销量有回落。针对这次发布的智己 L6，智己在营销策略和销售管理层面会做哪些调整？

A：春节之后，智己 LS6 销量的波动还是挺大的，我认为有两个原因比较重要。

一是消费等各行各业都面临很大的压力，20 万以上的智能电动车销量几乎醒过来的速度都挺慢的。

另一个原因，是根据 L6 的上市节奏，智己没有在 2、3 月份对于价格做大的调整。实际上，我们甚至还对 LS6 的成交价格和权益做了一定的回收。

企业有自己的节奏，我们不希望在 L6 这款重磅产品上市前把 LS6 的价格弄得太低，这对品牌的产品发展可能是负面影响，但是同时期我们的竞品车型都进行了大幅度降价。

在去年 8 月份到 12 月份，LS6 跟 G6 的这一波比拼中，我们取得了一些阶段性的成果，连续 19 周是中大型 20 万以上纯电 SUV 销量冠军。

接下来，我们会在 6 月份推全新的 LS6，我们希望用我们的节奏来把 LS6 的市场关注度和性价比提升到一个新的档次。

我们希望在 3、4、5 这三个月能够把 L6 打透，那么到 6、7 月份再把 LS6 进行全新的升级。

Q：最近友商有提到 " 蔚来 150kWh 的固态电池，象征意义大于实际 "。请问，固态电池能够真正给消费者带来什么利益？安全性上有什么量化数据？

A：固态电池肯定不是作秀，也不是只有象征意义。

主要从三方面来看：

其一，从安全的角度来看，固态电池的价值绝对超过传统液态电池，固态电解质属于无机氧化物材料，本质上不可燃。

其二，" 第一代光年固态电池 " 更多强调的是性能均衡，相关的测试数据后续会发布。" 第一代光年固态电池 " 可以提供超 1000 公里续航，12 分钟充电即可获得 400 公里续航。

其三，还有一个非常的重要变量因素是成本。当前液态电池的成本已经从过去的 2 元多一瓦时降到了现在的 3 毛多。

固态电池比液态电池贵一些，但是固态电池在结构上变得更简单，理论上可以更好的控制成本。当固态电池达到一定量产装机规模之后，成本会比液态电池更便宜。

坦率地讲，今天还在大量造液态电池的厂家应该是比较紧张的。因为这种技术路线的切换，不是一种可以大家共存的，如果技术进步快的话，有可能是零和博弈。

Q：之前提到智己的固态电池里有润湿剂，它和传统的电解液有什么区别 ?  

A：润湿剂与电解液的区别，主要是在于功能上。

传统电池的电解液功能很多，既要传输离子又要导电，还包括很多其他功能。

电解液的化学元素非常复杂，其本质是可燃的有机物，燃点还比较低。电池的工艺与电子消费品很像，是一种依靠封装、真空绝缘的产品，一旦液态电解质与空气接触后就会非常危险。

润湿剂的功能，是让固态电解质能够更好地、更低阻抗地传递离子和电子，功能很简单，化学成分也比较简单，本质是不可燃。

Q：智己 L6 有没有明确的销量预期？另外，智己 L6 在日内瓦车展有过展出，请问智己 L6 有没有出海规划？ 

A：我们希望能够达到名列前茅的成绩。

至于出海，从去年开始，智己汽车已经进行了很多海外尝试，智己已经有小规模出口。

主要有两方面原因：第一，上汽集团去年出口 120 多万，是全国汽车销量出口第一，而且远远大于第二名和第三名的总和。上汽集团在全球，已经设立了非常强势的网络；包括欧洲、中东等等国家，都已经有非常好的出口网络。

第二，有一些没有被网络覆盖的国家，比如说约旦、摩尔多瓦，它们的市场相对较小，但有自己的特点。因此，在智己公司内部，我们也有一个较小的出海核心团队，针对这些国家进行尝试性的出口。

由于上汽有比较完善的国际化网络，我们自己也对部分小国家的出口覆盖，再加上今年整体销量会进一步提升，小型车会更加适合欧洲和其他国家等因素影响，我们今年出口的目标数倍于去年。

从车身尺寸上来说，LS6、L6 相对于 LS7，会更加适合出口，而且在整个开发过程中也充分照顾到欧洲法规、标准、认证体系，出口速度会更快。