自从开了直播，蔚来李斌最近上热搜就像开了挂一样。

最近这一次，蔚来 150kWh 电池挑战川藏线的全程直播，连线时，李斌只不过是讲了一句 "150kWh 电池是象征性意义大于实际意义 "，又立马被送上热搜。

走川藏线这个事情，蔚来的操作确实有点猛：别人家的续航测试，要么是在海南岛冬测，要么就是一马平川或者下坡路。

而蔚来的续航测试，拉一车人从四川盆地一路爬坡上高原，还要开座椅加热，并且使用 NOP+。

竟然从成都到新都桥一路跑了快 800 公里都没换电。

对于李斌所说 "150kWh 电池，只是象征性意义 "，其实熟知蔚来补能体系的人大多会表示严重不同意。因为哪怕场景应用可能只有 1%，但只有加上这个 1%，才是蔚来口中真正的 " 纯电动车补能全场景 "。

也只有 100% 全场景，才能叫做 " 真真正正的让纯电汽车没有里程焦虑 "。

没错，焦虑感从纯电动汽车一上市开始，始终相伴，如影随形。

然而走到今天，我们也才真正看到：

面对这个仿佛是纯电动车既定的宿命，别人选择避而不谈，

只有蔚来，始终说不。

01

油车的焦虑，终结于加油站；电车的焦虑，终结于换电站。

我们今天讲蔚来与焦虑的对抗，其中，可充可换可升级是蔚来对焦虑说不的底层基础。

蔚来顶着质疑声坚持了 7 年，喧嚣声虽大但一直坚定。也唯有此，才终于换来了如今被更多人认为是 " 路线正确 " 和 " 有说服力 " 的结果：

2400 座换电站，其中包括 789 座高速换电站以及蔚来自建桩的超充网络，并还在不断增加。

2023 年，通过 " 千站万桩 " 计划，蔚来换电站数量近乎增长了一倍，形成一张换电高密度织网。在从 1000 座规模到突破 2000 座规模后，蔚来车主们亲身体验到了什么叫做 " 从量变到质变 "。

今年春节假期中，很多蔚来车主都感受到这种质变。500 公里的长途，换电站由一座变成三四座，可以 " 择机而换 "。哪怕西部地区途中也至少能覆盖一两座。

公共充电资源容易遇到高峰挤兑，但换电模式因为其专属性，被挤兑的可能性更小。

每一个假期，都是蔚来对于峰值换电频率的 " 魔鬼式自我考验 "，但每一次蔚来车主都会晒出 " 那边加油、充电都在排队，我们蔚来换电不排队 " 的幸福感。

而在蔚来的服务体系和收费策略上，换电比充电的实际使用成本更低。

单说收费，同样 50 度电，充电常常超过百元，而换电基本不会超过 100 元。

成本差异主要体现在长途以及节假日高峰——高速充电通常是每千瓦时 1.5 元、2 元甚至极端一些有突破 3 元的，很多车主感慨 " 电比油贵 "。

其中原因，主要在于充电桩运营商对盈利的要求，且这种困境不易解决。

而蔚来换电属于自有体系，也是蔚来一直以来的竞争优势点，因此不会过于看重单项的盈利而去透支自己的品牌号召力。

典型的例子就是，蔚来已经连续两三年推出节假日换电免费或免服务费的政策。此外蔚来也常常推出一些换电券或套餐。

实际上，蔚来能源的盈利想象空间比普通的第三方充电桩运营商更多，比如参与调峰调频、V2G 反向充电，以及蔚来能源运营能力的商业想象力。在蔚来的能源体系中，用户并不是蔚来唯一和最核心的盈利来源，所以 " 免服务费 " 这样的好事，能频频被蔚来用户 " 赶上 "。

还有一点毫无疑问：相比加油站，蔚来换电更让人在体验上具备情绪价值。

比如炎炎烈日在加油站的下车开发票；比如排队时遇到加塞；比如每一次油价上调。

蔚来换电的体验感则是：自动泊入泊出，3 分钟搞定。而且通常蔚来换电站和其它充电桩园区建在一起，这时一不小心就成了让人羡慕的 " 显眼包 "。另外很多小孩也都十分喜欢观看换电的过程，像变形金刚一样炫酷。

▲做个幸运儿把自家的猫咪喷涂在换电站上？这又是独特的有趣玩法。

02

蔚来的补能基于换电，且以换电为基础，形成全场景的闭环。

蔚来配备的电池目前有 75kWh、100kWh 和即将投放的 150kWh 三个版本。正因为有换电，才可以实现 " 买小换大 " 的均衡性。

面对里程焦虑，其它纯电动车消费者购车时要纠结是否多花三五万元买更大电池的长续航版本。而现在 90% 的蔚来车主，都是购买 75kWh 版本。因为换电体系下电池是可灵活调整的——偶尔一次的长途出行，可以选择按日或按月灵活升级 100 度电池，按日升级只需要每天 50 元。以一年 15 天自驾游来算，换长续航电池多出的升级费用仅 750 元，相比购车时多花三五万元简直是太划算。

电池技术不断进步，买定离手意味着如果不换车，半固态电池、1000km 的续航基本上就与你无关了。但有了换电和灵活升级的模式，哪怕你是最初代的蔚来 ES8 用户，也可以换到续航达到 1000km 的电池包。

蔚来即将推出的 150kWh 电池，则可以让你走得更远。除了最近这次挑战川藏线的全程直播，其公开首发测试是蔚来创始人李斌亲自从上海出发一日抵达福建，当天行驶超过 1000 公里。

李斌说 150kWh 电池 " 只是象征性意义 "，真的只能算是一个自谦说法，因为其实际意义极大——哪怕只覆盖了 1% 的用车需求，真正赋予电动车在川西、甘肃、西藏、新疆这些地区的长途自驾游的能力，实现超越油车（包括带副油箱油车）的极致使用场景。

假如说通过 75kWh 、100kWh 的电池和换电体系，蔚来全场景无焦虑已经做到了 99%。那么加上属于 150 kWh 电池的这 1%，就能真正 100% 解决里程焦虑。更深远的意义在于，电池原料很多是非可再生资源，蔚来换电的灵活升级模式也平衡了成本和资源高效利用。

03

150 kWh 电池之外，蔚来还再造了一个超越燃油车的 1%。

这便是 " 一键加电 " 服务。

预约 " 充电宝 " 是蔚来车主们的隐藏技能，老车主们已驾轻就熟。

为了解决充电资源容易被挤兑、资源匮乏地域的补能。在景区、山区等地，蔚来 " 一键加电 " 早就签约了公交车补能站等资源。让车主在高原、山地、草原，甚至 " 穿越路线 " 等实在很难补能的地方，也可以使用加电车来补能。

于是，在电动车自驾游补能方式上，就明显被分为了两种——蔚来和其他纯电车。

非蔚来纯电车主的自驾游，到酒店后驾驶员往往还需要开出去充电，如果是半夜抵达就得在凌晨守着充电，让人第二天疲惫不堪。

而蔚来车主自驾游的正确姿势则是：提前预约 " 一键加电 "，深夜车到酒店后，全家一起休息甚至啤酒烧烤，由蔚来的服务人员把车开出去换电或充电。

下面这张图是我自驾去贵州乌蒙草原，入住的木屋酒店周围没有任何充电资源，蔚来派了一辆充电车提前等待，为我和另一位蔚来车主充电。当晚大雨，没有这一服务第二天根本无法出行，我收获的是便利，但更多是感动。

一键加电 150 元一次的价格，还包括了电费和服务费。可以说这项服务蔚来根本没有赚钱，甚至很可能是亏损的。商业运营必有其手段，它之所以这样做的目的，就是补上整个补能闭环里的最后一环。

这一环，在极限地域和工况，甚至比同样可能面对 " 加油难 " 的燃油车还要更具备需求价值。

所以也正是一键加电服务，真正实现了让纯电比油车还能更为 " 不焦虑 "。

续航 0%，油车和电车可能都会遇到——油车你需要自己找救援；而蔚来，不管你在哪里，都会有加电车来施以援手，无论风雨。

驾仕总结：

蔚来说 " 电比油远 "，不仅是因为蔚来换电站已经 " 全面开花 "，让所到之处 " 加电比加油更方便 "。

更是因为，蔚来不仅是靠着 " 换电 " 这一项，而是将 "100% 全场景 " 做到极致，极力挖掘那些可能只占 "1%" 的使用场景。难能可贵的是——这 1%，其实是油车发展到现在也未能彻底解决的。

" 电比油远 "，不只是单纯说一台车能 " 跑得更远 "，而是说 " 眼光长远 "。

这种长远的眼光，是支持蔚来与纯电命定的焦虑感对抗，最终也会让自己走得更远的核心驱动。

（END）