曾轰动一时的风云系列，在新能源汽车时代，哑火一般，复活之言颇有些自娱自乐。乘兴而来，败兴而归，新能源汽车时代，打情怀牌的作用不大。

所幸的是，" 不客气 " 的奇瑞被市场无情地鞭挞之后，坚毅的心志已经开始动摇。

iCAR 廉价，星纪元低价

iCAR 03，售价 10.98-16.98 万元，四驱版本售价 13.98 万元起，方盒子，纯电动，全系采用宁德时代的电池，如宝骏悦也 PLUS 个性，亦兼顾了实用性——这款车型，不可谓不廉价。

即便名气不如风云系列，且是奇瑞集团里面的新势力品牌，销量还算可观，上市后首个完整月份的零售量达到了 3602 辆，批发量更是高达 5487 辆。虽是薄利，但相信奇瑞看着这份成绩单，深深呼了一口气。

需要知道的是，在 iCAR 03 之前，奇瑞连连受挫，星纪元 ES、风云 A8 均表现不佳。数据显示，星纪元 ES 去年 12 月的销量为 742 辆，今年的 1、2、3 月份单月销量皆为 500 辆左右，吃力不讨好的是，降价也没能获得较好的效果；风云 A8 今年 1 月份销量还能达到 3250 辆，2、3 俩月的销量皆没超过 2000 辆，看似是比亚迪秦 PLUS DM-i 最为强劲的竞争对手，实则是难以望得对手项背。

受挫之后，及时反思。根据最新的信息可知，即将上市的星纪元 ET 预售 19.9 万元起，作为一款中大型级别的 SUV，奇瑞这次终于学会何为 " 一步到位 "。

高端救不了奇瑞

iCAR 系列廉价，星纪元 ET 低价，奇瑞似乎明白了一个道理——高端，无法自救。

实际上，从去年年底开始，价格战的厮杀气息愈加浓郁，本以为只是年底冲量的常规操作，没想到的是，今年春节假期刚一结束，由比亚迪牵头，多家车企再一次将价格门槛拉低。随后，小米 SU7 载着满满诚意而来，更是将车市搅得天翻地覆，大背景之下，就连定位高端的极氪、腾势品牌，都前后脚调整旗下车型的售价。

大家深知，新能源这条赛道仅仅是刚刚开始，若想此时就躺着赚大钱，无疑是痴人说梦。没亏个几十上百亿，估计连今年都没法挺过去。

故而，高端无法救得其他品牌，亦无法让奇瑞实现自救，这种情况下，唯有的是比价。

值得注意的是，风云 A8 是一款直面秦 PLUS DM-i 的车型，但同样的定位，且秦 PLUS DM-i 已经站稳脚跟之时，奇瑞却是给风云 A8 定了个更高的价位，这已然算是定价上的失误。

星纪元 ES 亦然，但不说比对小米 SU7，对比其他的同级别竞品，星纪元 ES 看似堆满了技术，可溢价较为严重，导致没法体现出性价比，前期奇瑞没有打响自家新能源的名声，突然发力就希望高举高打，显然是不太现实。

总结

逐渐的，奇瑞找到了感觉，销量虽未完全有起色，但及时的转变策略，相对过去几年来看，已有很大的变化。都说奇瑞是技术宅，而非营销高手，但华为、小米之类的流量品牌都入局了，奇瑞又怎么还能 " 自视清高 " 呢？