汽车华尔街讯——谁也没想到，中国新能源车市场发展得如此之快，快到了现在如此之卷的地步，卷到了国外品牌都不想玩儿了的地步。卷就意味着技术已经相对成熟了，在这种环境下再进入这片蓝海，无疑会很艰难，而东风研发的马赫电混，凭借着混动集大成的技术优势，成为了拿出真东西的后来者，东风风神 L7 就是它的首款车型。

三月底，在东风汽车技术开放日上，东风最新研发的马赫电混 PHREV 技术，连同搭载该技术的首款车型东风风神 L7 发布。没过多久我们便迎来了风神 L7 的试驾，聊车之前，我们还是要先了解一下马赫电混 PHREV 技术，才明白风神 L7 的真东西是什么。

别理解错了，PHREV 里的 R 不是指增程，而是技术革新、里程无忧、多模融合、安全可靠的英文首字母，这也是马赫电混的精髓。它融合了市场上主流混动技术的特点，创建了融合构型，将功率分流和串并联的优势合二为一，并具备 4 个挡位，实现了多种新能源驱动模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。可增程、可插混、可纯电，所以说是混动技术的融合。其中，功率分流用于不同挡位之间过渡，换挡过程如 CVT 般顺滑而且动力稳定输出。

同时它还装备了 1.5T 混动专用发动机，其热效率达到 45.18%；还有采用超高安全电池框架的马赫电池，安全性和耐久性都做到了较大的冗余。最后就是协调系统运转的 i-Control 智慧电控，可以说是这套智混系统的最强大脑，它具备 AI 预测式能量管理系统，可以根据路况及驾驶习惯自动匹配最优驾驶模式。

从对马赫电混的简单了解，我们可以看出，它的最大特点是模式多、智能切换，这会让车辆的效率高、能耗低。装备马赫电混的首款车型风神 L7，它的电池纯电续航为 205 公里，这在混动车型中已经是领先的了，而百公里的馈电油耗仅为 3.8 升，综合续航更是达到惊人的 1500 公里，下面我们就来看看这款车。

风神 L7 是一款标准的紧凑型 SUV，不过轴距达到了 2775 毫米、车宽也达到 1905 毫米，车内乘坐空间比较宽裕。造型上采用了当下流行的轿跑风格，车身线条流畅，勾勒出了动感的身姿。车头比较厚重，亮点在车灯，上面采用细窄的贯穿式的前大灯组合设计，下面两侧则是 " 小虎牙 " 迎宾交互灯，一起点亮后也颇具辨识度。

车身侧面的线条还比较凌厉，采用了隐藏式门把手和低滚阻轮辋设计，车顶向后倾斜的不夸张，保证了后排的头部空间，而尾部后风挡则倾斜较大，上面的尾翼和凸出的贯穿式尾灯则让车尾有一种犀利的动感。

车内橙黑双色搭配彰显了前排环保的氛围，而平底方向盘和运动座椅则为车内带来了运动感。仪表台主打一个简洁，没有平面，就悬浮了两块屏，下部更高的斜切面为腿部预留了较大的空间。中控台采用浮岛式设计，并没有和仪表台相连，而中央显示屏的下方设计了一个小的 50W 的手机无线快充平台。整个车内空间感很好，内饰做工也比较扎实，掩饰了材质质感的不足，毕竟车辆的定位在这呢。

从简单的两块屏就可以看出，他搭载了智能座舱，标配高通 8155 芯片，10.25 英寸的仪表屏和 14.6 英寸中控屏主打的是简约和好用。他的全场景语音交互功能很好用，采用了科大讯飞的语音识别，反应快而且几乎所有功能都能控制，还可以一次识别连续控制，所以车内的物理按键非常少。

比如外后视镜调节就没有物理按键，直接语音唤醒后说调节外后视镜，它就可以调出调节界面，按照提示控制多功能方向盘即可。另外他还具备了包括微信在内的腾讯生态娱乐功能，并支持 FOTA 升级迭代。

续航长可不代表动力差，风神 L7 这套马赫电混系统，系统的最大功率达到了 360 马力，峰值扭矩达到了 615 牛 · 米，这是已经超过了绝大多数 2.0T 动力的水准，所以他的零百加速达到了 6 秒级别。而实际开起来他却是一种表面儒雅、内在刚猛的感觉。在起步和低速时加速，虽然这段往往是以电为主，他的油门响应会有些柔，有点像 CVT 的感觉，不刚猛、很线性，保证了车内的舒适度。

不过他的后劲儿十足可会让你上头，尤其是放到运动模式，当速度起来后你再加速会觉得动力源源不断，响应越来越快，在高速上超车轻而易举。即便如此，动力在任何速段发力时也不会有突兀的爆发。而且不论这套马赫电混智能切换到什么模式下，发动机介入时几乎察觉不到，对发动机噪声的抑制也非常到位，总感觉自己开得是电车，比起大多增程式车型发动机噪声控制得都好，先柔后猛，完全没有电车的眩晕感。

他的悬架还是偏于硬朗，所以在高速时有着不错的稳定感，快速转弯车身也支撑得住；他的转向的力度适中，所以开得激情些也有不错的乐趣。日常放松驾驶，细碎颠簸都能化解得不错，不过颠簸稍大些后排会有跳跃感，而且车底的路噪也明显起来，不如发动机噪声抑制得好。

其实日常的驾驶他的驾乘舒适度很好。座椅是宽大柔软型，后排座椅同样舒适，后排的头部和腿部空间都很充裕。想要放松还是想要激情？你可以根据个人驾驶习惯在车控中调节能源模式、驾驶模式、转向助力模式和能量回收模式。他还具备了 18 项智能辅助驾驶功能，让车辆在行驶中也有了安全保障。

通过一天的试驾发现，风神 L7 最大的亮点就是这套马赫电混系统，它让充沛的动力输出时却十分线性，保证了驾控的舒适性；它智能的模式切换，达到了以电为主、油是替补的工况，具备了极高的能效。本身他就装备 30.2 千瓦时大电池，不仅有 205 公里的纯电续航，而且快充电量从 30% 到 80% 仅需 26 分钟。长续航低油耗让他具备更低的用车花费和无忧续航里程，成为他竞争的主要优势。

其实风神 L7 在功能配置、智能科技和实用性上也表现不错，但这些形不成优势，作为新能源车领域的后来者，风神 L7 的 PHREV 技术确实是能拿出来竞争的真东西，厂家也表示风神 L7 仍会具有高性价比，这让我们对他的售价更加期待。