切诺基在我国的故事，相信很多朋友都比我还了解，曾几何时，" 吉普车 " 成为了一众 SUV 的代名词，但不是所有的 SUV 都叫 Jeep，Jeep 旗下车型的出色越野能力是不少 SUV 望尘莫及的。首先出场的，还是拥有插电混动系统的大切诺基 4xe。

驾驶感受

出于混动甚至纯电动力总成的考虑，新大切诺基是在和阿尔法 · 罗密欧 Stelvio 和 Giulia 同款的 Giorgio 平台上打造的，其公路行驶性能、驾驶质感都有大幅提升。大切 4xe 的动力系统由四缸 2.0T 发动机、前后双电机、400V 电池组以及 TorqueFlite 8 速自动变速箱组成；其中 2.0T 发动机最大功率 200kW，最大扭矩 407N · m，配合驱动电机，系统综合功率达 276kW，综合扭矩 637N · m，0-100km/h 加速仅需 6 秒。

在国内销售的大切诺基 4xe，无论是高配的巅峰版还是入门的远峰版都会配备空气悬架，可调节悬架的高低及软硬，能为大切诺基 4xe 带来最高 268mm 的离地间隙。其实单看 2.0T 发动机的动力，就已经可以叫板现款车型的 3.6L 自然吸气发动机了，再加上电机的帮助，无需为大切诺基 4xe 在翻山越岭时的动力储备而担心。

在自动模式下依靠电机动力来起步，是有着不需要太大动力的考量，当然我认为大切诺基 4xe 的电机动力输出也不小了。在越野能力最强的 ROCK 岩石模式下，发动机无疑是全程伺服的。另外鉴于大切诺基 4xe 是一台插电混动车型，所以还有混动、纯电以及电量保持三种电量管理模式，考虑到一整天的试驾活动，教练建议我们使用电量保持模式，相比前两种，电量保持模式下发动机的参与频率会更高一些。

全新一代的智能机械分时四驱系统拥有可实现扭矩 2.72 倍放大的双速分动箱及中央锁止功能，能够在复杂环境中为四轮释放超 1000N · m 的峰值扭矩， 以及前后可恒定分配 50:50 的强大牵引力；此外前后轴智能扭矩分配技术可使大切诺基 4xe 在纯后轮驱动与全时四轮驱动之间实现无缝切换。而在下山道路上，只需打开陡坡缓降功能，用换挡拨片设置好车速就行。

不少朋友肯定听过一句对奥迪的调侃：你只管踩油门，其他的交给 quattro。在大切诺基 4xe 上也是一样，你只管控制好油门和方向，其他的交给智能机械分时四驱系统就好。简单聊完越野体验，再让我们回到铺装路面，大切诺基 4xe 给我的驾驶感受是更精致与高级了，少了点儿以前那种粗犷的感觉；同时在混动系统的加持下，动力较目前的 3.0L、3.6L 发动机更为强劲。

当发动机介入后，电机与发动机之间的动力衔接很自然，位于 P0 位置的小型电机就是来实现发动机无缝介入的，而实际体验也确实如此。在发动机启动到介入工作的过程中，都只能靠发动机运转的声音来区分介入时刻，动力上会感受到一股线性的增强，不会留下明显的突兀感。

因为这次试驾过程多以电量保持模式行驶，所以并未体验到大切诺基 4xe 在低电量下的驾驶表现。就电量充足时的动力表现来说，可以用出色二字来形容，动力随叫随到，很跟脚，毕竟有着 6 秒的 " 零百 " 实力；8 速自动变速箱的表现算是中规中矩，换挡平顺，只是在越野体验中，偶尔会在低挡位状态下有一些闯动，大概就像是想升挡但又觉得不用升挡、但最后还是升了挡的那般纠结。

静态回顾

好了，驾驶感受这次就和大家分享这么多，现在我们再一起来回顾一下大切诺基 4xe 的外观与内饰设计。大切诺基 4xe 拥有黑化处理加宽加大的标志性七孔格栅，新的前脸造型更加精致，型面雕塑感加强。引擎盖采用水平布局，车头呈现出向前俯冲的姿态。另外巅峰版车型会标配亮黑色悬浮式车顶，远峰版车型则可以选装。

大切诺基 4xe 的车内还是不折不扣的美式风格，设计语言在粗犷的线条下透露着属于这个时代的精致，内饰大量采用高级真皮包覆，质感也有保证。当然内饰最大的看点还是三块 10 英寸的屏幕，对，全液晶仪表、中控屏和副驾屏的尺寸均为 10 英寸，不过 10 英寸的副驾屏是需要选装的。

编辑点评：

在插电混动系统的帮助下，大切诺基 4xe 有着充沛的动力表现，同时在智能机械分时四驱系统的加持下，新车的越野能力也丝毫不打折扣。而在铺装路面上，大切诺基 4xe 也有着较现款车型更好的行驶质感，发动机与电机之间的动力衔接也很自然，不会影响到驾驶品质。单就大切诺基 4xe 这台车来说，是一台值得考虑的车型。