居然都知道，今年年初，比亚迪率先掀桌子，挥起了价格屠刀。

那，有没有杀死合资车？

先看看 A 级车市场，以前几乎都是合资车的天下。

没想到吧！

在比亚迪官宣降价的 2 月份当月，比亚迪秦的销量，就从 1 月份的第 9 名，跃升到了第 1 名。

要知道，这是被合资车统治了多少年的榜单。

3 月份，凭借降价大杀器，比亚迪终于坐上了行业第一的宝座，将一众合资车都甩在了身后。

要知道，在 2 月份，还是大众力压比亚迪。

这是猫姐整理的合资车们今年一季度的销量表现 ~

大的合资品牌，涨跌互现。

但细看可以发现，涨的基本都是去年基数已经超低，今年又大降价抢夺市场的。

而扎眼的是：在国际上大杀四方的丰田，在国内也开始不行了。

一季度，广汽丰田销量，居然跌掉 30%。

如果把时间拉长，会发现合资车在中国，已经从巅峰逐渐陷入落寞。

合资车进入中国市场的历史，可以追溯至 80 年代。

上世纪 80 年代初，中国汽车市场逐渐开放。

1982 年，合资经营被允许落地到轿车领域。

两年后中国第一家中外合资车企北京吉普正式开张营业，开创了中国汽车对外开放合作的先河。

同年 11 月，中国第一家轿车合资企业上海大众正式成立。

1983 年 4 月 11 日，第一辆桑塔纳驶下流水线

进入 90 年代，中国汽车工业迎来新一轮的合资爆发期。

东风汽车与法国雪铁龙成立神龙汽车落地武汉、广汽与法国标致汽车合资成立广州标致汽车、大众汽车的第二家合资公司一汽 - 大众成立、一汽奥迪落地长春、长安铃木落地重庆、江铃福特落地南昌…

到 20 世纪，一汽丰田、广汽丰田、东风日产、东风本田等相继成立。

至此，合资车在我国进入遍地开花阶段。

曾经，合资车带来了国外先进的汽车工艺，也造就了自己的辉煌时期。

2001-2008 年，我国汽车产销平均每年跨越百万辆台阶。2009 年取代美国成为第一大汽车销售国，取代日本成为第一大汽车生产国。

销量主要贡献来源是一汽大众、上汽大众、上汽通用等合资品牌。

第一个转折点发生在 2009 年。当年，《汽车产业调整振兴规划》出台，自主品牌迎来史无前例的发展契机。

2010 年，东风日产和上汽通用五菱先后发布了「启辰」和「宝骏」，拉开中国汽车市场合资自主品牌的序幕。

第二个转折点则发生在 2018 年，我国汽车销量开始波动性下滑。

数据显示，相较于 2018 年，2022 年我国汽车销量整体下降了 6.45%。

但主流合资品牌的销量，相比 2018 年却足足下降了 17.4%，严重跑输行业。

这当中有「自主品牌走强、合资品牌走弱」的原因，也有新能源汽车崛起的原因。

毕竟，到目前为止，合资品牌们在新能源汽车这一块，都暂时没有能拿得出手的作品。

如今，小米都下场了，你现在买车，还会选择合资车吗？

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