【车讯网 报道】2023 年 7 月，我体验了即将上市的东风风神浩瀚，它以马赫电混 DH-i 为动力，在平顺、加速和节油等 3 个方面，都有挺不错的表现。前不久，东风风神发布马赫电混 PHREV ——这是一款插电混动——究竟有哪些特点？为何要在 PHEV 中间加个 "R"？带着这些问题，我来到云南弥勒，进行了一番实地体验。让我非常开心的是，装备马赫电混 PHREV 的风神 L7，厂家标定纯电续航 205 公里，我的成绩累计是 318 公里，多出 113 公里，可以炫耀一把，吹吹牛了。

东风风神 L7 是一款紧凑型 SUV，它与东风风神的浩瀚很接近，区别在于动力，浩瀚是油电混动，风神 L7 是插电混动，可以上绿牌，享受新能源政策优待。该车于 2024 年 3 月 31 日首次亮相，预计在 4 月 25 日开幕的北京车展开始预定，至于正式上市，应该不会太久，估计是今年的年中。

风神 L7 的外观与内饰，均采用全新设计，除了车尾，几乎找不到浩瀚的影子。其中，车头变成封闭式，很像电动车——以此表现它的特色，可油可电，以电为主。

插电混动的英文缩写是 PHEV，东风将马赫的插电混动，称为 PHREV，多出的 "R"，意思是技术革新、里程无忧、多模融合和安全可靠。

最初，为降低排放，发明了混合动力。随后，更为激进的做法，是将百年前曾流行过一阵的电动车捡回来，重新设计，并采用新型电池，续航能力大增。看上去很美，可一到冬季、或者一上高速，续航起码打对折，此时若是后悔，也来不及了。

既要环保，还得让人们用着方便，不能因噎废食，这个矛盾的解决方案，在现阶段，只能是混动。马赫电混当中的插电混动，将电力驱动的优势，放到最大，只要不跑长途，它基本就是个电动车，同时具备串联与并联，也就是增程与油电混合，将纯电车的短板，彻底规避。

马赫电混 PHREV 由 1.5T 发动机、发电机、电动机、动力电池、电控等组成，在发动机与电机的混合方面，主要依靠 1 个行星排、2 套定轴齿轮和 2 套同步器。

结构虽然简单，却具备 7 种能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联、功率分流。如果把工作模式进一步细分的话，多达 26 种。据厂家数据，该系统的效率为 93%，高效区利用率高达 95%。

混合动力比较常见的形式，是串联、并联与功率分流，其中串联就是增程，靠发动机驱动发电机，再把电传给电动机，驱动车轮。并联简单理解就是发动机与电动机合力驱动，不过，最近几年出现的混动，基本都是同时具备串联与并联。至于功率分流，是丰田头一个量产的，它依靠行星齿轮，将发动机、发动机和电动机的工作进行协调，以适应不同的状况。

马赫电混 PHREV，兼具上述种种，可谓集众家之长。

打开机仓盖，可以看到，左侧是发动机，右侧是电动部分。这台 1.5T 混动专用发动机，最大亮点是 45.18% 的热效率。厂家介绍，东风储备技术已实现热效率突破 47%，2026 年有望突破 48%。

效率如此之高，原因在于 4 项新技术的采用。

1，可变截面涡轮增压技术。该技术源于赛车，是动力提升的关键。

2，废气再循环率升至 30%。据说，同行的这一指标，大都在 25% 左右。

3，高压喷射分为 4 次，喷射脉宽间隔时间小于 0.8 毫秒，确保燃油喷的细、喷的准、喷的匀。

4，活塞仅为 184 克，比行业水平低 6 克。如此轻量化，可将摩擦损失降到最低。

电动部分包括电动机、发电机，以及刚才说的那套比较简单的连接架构。功率方面，发动机最大净功率 110 千瓦，驱动电机最大功率 100 千瓦。

磷酸铁锂电池吊装在底盘上，电池容量 30.2 千瓦时。据厂家介绍，电池底部的材质强度为 1200 兆帕，内部支撑梁是 3.5 毫米厚的铝合金，比常见同类产品加厚 1 毫米。上部安置喷淋系统，假设出现热失控等极端情况，可快速降温，10 秒之内最大温降 80 摄氏度。

我简单量了一下，在空载状态下，底盘最小离地间隙约为 185 毫米。

充电口位于车身右后方，分为交流慢充和直流快充，据厂家数据，采用直流快充的话，从 30% 充至 80%，约需 26 分钟。

续航能力方面，油电综合续航 1500 公里，纯电续航 205 公里，作为对比，宋 Pro-DMI 与银河 L7 分别是 110 公里和 115 公里，也就是说，以电为主，纯电行驶里程比较长，是这辆新车的主要特色。

为了证明这一点，在试驾期间，我们进行了一场比赛。把电充满，以纯电模式行驶 205 公里，看看能不能完成任务。比赛结果，我不仅顺利抵达终点，抵达后纯电续航还剩余 113 公里。两者合计，我的成绩累计 318 公里。

尽管我用的是节油驾驶方式，与日常驾驶有差异，但我依然对这个成绩很满意，因为我很喜欢 318 这个数字。我很希望用它跑一次川藏线，要是真能用一箱油从成都跑到鲁朗（约 1500 公里），那就太牛了。

正当我沾沾自喜时，传来消息，有两人的成绩是 320 公里和 319.8 公里，我只是第三名。在我后面，是 310 公里、304 公里和 302 公里，就连最后一名，也达到 213.7 公里。全体超过厂家标定的 205 公里。

这几年试驾过的电动车里，成绩比较好的，是行驶里程与厂家标定很接近，超过标定如此之多，真不多见。东风风神此举，算得上是 " 反向虚标 " 了。

电耗之后，再看看油耗——混动的优势之一是油耗低。据厂家数据，在馈电状态下，百公里油耗 3.8 升（NEDC 标准）；非馈电状态时，百公里综合油耗 0.56 升（WLTC 标准）。

除了纯电续航里程长、油耗低之外，它还给我留下 6 个印象：

第 1 是加速有力，加速过程很线性。

每次深踩油门，都有种特痛快、特舒畅的感觉，超车十分轻松，说的夸张些，基本上是秒过。事实上，这是电机驱动的优势，许多电动车都具备。而它的特点在于两用，或纯电、或混动，如果设定成混动模式，踩地板油的话，发动机就会在起步后快速介入，油电合力，马力陡增。

无论平和加速，还是急加速，过程都很线性，在试驾过程中，我没有发现顿挫，一次都没有。

第 2 是油电混动，以电为主。

即使把能量模式设定成混动，它的表现也是电车，从头到尾全靠电，发动机如同摆设，一直休息。直到电量过低，发动机才会悄然启动。有趣的是，除非低头看仪表，否则根本无法察觉——据厂家说，发动机启动后，噪音只增加了 1 个分贝。

第 3 是舒适感相当棒。

电力驱动虽然在加速方面有优势，但很容易出现眩晕。风神 L7 定位家庭，不是单纯追求速度的赛车，所以，厂家将加速方面一些数值，设定在出现眩晕之前，确保加速过程平稳，从而让驾乘人员享受电驱的同时，避免眩晕。

感觉舒适的另一个原因，是噪音很低，车厢内十分安静。

第 4 是底盘偏向运动，质感很强。

自 2022 年试驾奕炫开始，我就对风神的底盘充满好感。毕竟，风神车队这几年连获冠军，厂家将赛道上的技术积累，用于民用车，由此所带来的，肯定是与众不同的表现。

说到底，汽车的核心价值是底盘与动力，即使电动车，动力部分比较简单，底盘部分是无论如何也绕不开的。造车新势力在这方面，有很大欠缺，所以，他们会特别努力地试图将汽车与手机划等号，并盼望年轻一代的消费者予以认同。

可实际上，汽车首先是个奔跑的机器。其它所有，都建立在奔跑的基础上。

第 5 是设置内容比较丰富，可以满足不同需求。

驾驶模式分为标准、经济和运动。转向助力分为标准、舒适和运动。前者的油门响应有着明显差异，但我认为后者可能更实用，无论喜欢 " 轻 " 一些、还是 " 沉 " 一些，都能如愿以偿。

第 6 是驾驶辅助较为齐全，达到 L2 级。

该车的驾驶辅助为 L2 级，自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、并线辅助、开门预警、自动紧急制动等，一应俱全。且具备整车 FOTA 升级。

360 度全景影像与 180 度透明底盘，同样具备，清晰度不错，画质令人满意。

最后的总结：又上了一层楼。

2017 年，我曾驾驶东风，有过一次万里旅行，它的平稳、舒适和可靠，给我留下至今难忘的好感。

2023 年，皓瀚在技术方面更上一层楼，平顺性更好，且性能提升，油耗下降。

这一回，2024 年，风神 L7 又上了一层楼，它在没有里程焦虑的前提下，可以让您充分享受电驱的快感。

以往内容：东风风神皓瀚静态体验。点击下图可直接进入。

皓瀚是东风风神全新的一款紧凑型 SUV，2023 年 7 月 9 日首次发布。本文与您分享的，是对该车外观、内饰、配置与空间的介绍，供您选车参考。