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4 月 11 日，经过 " 回炉升级 " 的全新智界 S7，于华为鸿蒙生态春季沟通会重装上阵，Pro 入门款车型价格没变，还是 24.98 万元，但 Max、Max+ 和 Max RS 相比之前定价均下降 2 万元，并且此次智界 S7 还新增了一款全新顶配车型 Ultra 四驱旗舰版，售价 34.98 万元。

编辑｜殷     楠

作为华为与奇瑞合作的首款轿车，也是华为鸿蒙智行首款轿车，智界 S7 早在去年 11 月 28 日便已上市，市场热度一度很高。官方数据称，截至 2023 年 12 月，其大定量就超过 1 万台。但由于芯片缺货和工厂搬迁，智界 S7 出现 " 交付难 "，遭到准车主集体 diss，新车的热乎气也很快散去。

此次，智界 S7 二次上市，首先解决的就是交付问题。奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃亲自站台 " 打包票 "：奇瑞为智界打造的工厂可以实现一分钟交付一辆智界 S7 的生产水平；奇瑞将智界视为企业最重要的项目，成立智界独立事业部，以专属制造工业园区和专项资源保障推进；华为技术和标准深度赋能智能制造，智界 S7 出厂经近万道检测，质量绝对在线。

其次，智界 S7 如今面临的市场环境，与去年 11 月不可同日而语。先是比亚迪汉 EV 的大幅降价，让 20 万元级的纯电轿车市场竞争烈度陡增，后又有小米 SU7 在智电轿跑赛道吸走了大部分流量，再加上极氪、智己乃至阿维塔等品牌增添的火药味，智界 S7 的压力不小。

华为的应对之策，一方面降低智界 S7 主销车型的售价，另一方面，增加新车的 " 含华量 "。据介绍，智界 S7 搭载了华为八大 " 黑科技 "，包括华为途灵智能底盘、泊车代驾、轿车全向防碰撞系统、鸿蒙 4.0 智能座舱、华为 DriveONE 800V 碳化硅高压动力平台、华为 " 巨鲸 "800V 高压电池平台、全新激光雷达和华为盘古大模型小艺。

而且，余承东在发布会上多次 " 内涵 " 小米 SU7，显然把它视为最强对手。在价格上，智界 S7 高于小米 SU7，因此将宣传重点放在全系 800V、智能底盘和智驾能力上，这些都是智界 S7 的优势项。

官方信息显示，作为入门款的智界 S7 Pro，就将首发搭载的华为视觉智驾 HUAWEI ADS 基础版，不依赖激光雷达与高精地图，实现 " 全国高速城快轻松开、智能泊车轻松停 " ——全国高速和城市快速路支持 NCA 智驾领航辅助，智驾上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定自主换道避障绕行能力。智能泊车支持异型车位、自定义车位等超过 160 种的车位，可见即可泊。同时，智界 S7 Pro 的电池包将升级为 82kWh，CLTC 综合续航里程提升至 705 公里，和老款相比加量不加价。

余承东表示，" 智驾不是期货是现货，提车即享的智驾 "，" 有路就能开 "。目前，华为高阶智能驾驶系统 ADS 已覆盖全国 40000+ 城乡镇所有主干道、支路。而小米 SU7 的城市 NOA 要到年底才能全国开通，并且还附加了诸多 " 小字条款 "。

不过，有一点值得玩味，余承东在智界 S7 Pro 的发布过程中没说一次 " 遥遥领先 "，不知是真如网上传言被 " 提点 " 过了，还是对二次上市的智界 S7 未来表现没有那么足的底气？对比之下，反倒是尹同跃不吝溢美之词，他直言，" 中国想要造好车离不开华为 "，智界 S7 给他的感受 " 连中文都无法形容 "，只让他想到了一个英文词汇 "Amazing"。

水滴汽车认为，智界 S7 和小米 SU7 虽然看似针尖对麦芒，实际受众群体并不一致。目前小米汽车还处在起步期，首批用户一定是忠实米粉，以及追求话题度和尝鲜用户居多，他们很难被竞品撬动。智界虽然也是全新品牌，但前有阿维塔和问界，后面还会有享界，智界的 " 华为光环 " 就没那么夺目了。

笔者判断，重装上阵的智界 S7 销量一定比之前好很多，但想要对标自家大哥问界，恐怕比较困难，因为问题不在华为，而在增程。