自开年到现在，哪吒汽车屡上热门，一次是传闻降薪裁员，后被否认，一次是最近的 360 集团创始人周鸿祎直播批评哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇，并且事后还在网上多次提及哪吒汽车，引得业内外围观。

这两次的新闻热度，都或多或少的反应出了哪吒汽车的隐患。

起初，" 为人民造车 " 的经营策略，为哪吒汽车带来了可观的销量回报，但从去年开始的价格战，哪吒汽车又因为低价策略而被打的难以招架。因此，从 2022 年的新能源汽车 " 销冠 "，到现在的排不上名次，哪吒汽车仅用了一年。

不仅如此，随着威马等新势力车企的倒下，人们对于新势力车企的选择也更加的谨慎。蔚小理零尚且能够背靠上市这个招牌，而哪吒汽车不仅没有背书，连销量也处于持续下滑态势。

买涨不买跌的商业行为，在哪吒汽车身上或许会更加显现。

迫不得已亲自下场造势的周鸿祎，又能否为哪吒汽车挣得存活的转机？

图片来源：哪吒汽车

先从营销开刀

在今年初的哪吒汽车全球价值链（营销）大会上，张勇直指过去一年，哪吒汽车在营销方面的不足。在张勇看来，2023 年哪吒汽车有喜有忧，而国内营销未达销量预期是其中唯一的短板。

而在此之前，哪吒汽车就已开始着手解决营销问题。去年 12 月，张勇免去了哪吒营销公司的常务副总裁和执行副总裁。当时，张勇称自己将亲自下场，兼任营销公司总裁，全面改进营销传播。

从其个人履历中可以看出，张勇就是营销出身。在哪吒汽车之前，张勇曾在奇瑞新能源、北汽新能源任职，主管营销业务。

然而纵观哪吒汽车这两年的营销，鲜少有破圈的话题。2023 年，行业讨论最激烈的降价、智驾、800V、一体化压铸，都鲜见到哪吒汽车的身影。

而同为新势力的蔚小理，其董事长李斌、何小鹏、李想在微博上都是网络红人，都曾为自家车型亲自下场，李想更是被称为 " 微博之王 "。不说这些营销为这三人招来多少非议亦或是拥趸，但蔚小理的屡次破圈，也被大众认识到了蔚小理。

而从手机业转来的雷军和余承东也抓住了流量，屡屡为自家车型造势。

痛定思痛下，张勇亲自下场抓营销，其也拉来了哪吒汽车投资人周鸿祎，为其引流。不仅现场直播试驾即将上市的哪吒 L 车型，还对外展示了正在扩建中的桐乡生产基地。

而在这场直播中，张勇优先介绍仍在施工中的产线，或也是为了回应此前哪吒汽车南宁工厂停摆超半月的传闻。

不过素有 " 红衣大炮 " 之称的周鸿祎，似乎是想为哪吒汽车 " 添把火 "。

周鸿祎直截了当的指出，哪吒汽车应该向用户展示已运营产线的先进亮点而非建设工地。

此外，受到小米汽车营销的启发，周鸿祎建议张勇学习小米汽车展示生产基地的思路，例如展示一体化压铸技术等。在周鸿祎的点播下，张勇才补充表示哪吒正筹备 12000 吨一体化压铸。

此后，周鸿祎活跃在个人社交平台上，在点赞小米营销的同时，屡次批评哪吒汽车的营销。虽有蹭小米之嫌，但也确实为哪吒汽车招来了不少流量。

图片来源：周鸿祎抖音截图

打铁还需自身硬

流量来了，要看哪吒汽车能不能接的住，否则就会适得其反。

事实上，哪吒汽车这两年也在拼命抓住每一个风口。从推出带有剪刀门的跑车哪吒 GT、到推出增程式动力的哪吒 S、再到推出 " 加量不加价 " 的哪吒 X，不一而足。

然而，哪吒汽车还是没有挽回业绩下滑的颓势。

2022 年，哪吒汽车凭借 15 万辆的年销量，位列造车新势力销量第一。

为此，哪吒汽车意欲挑战 2023 年突破 30 万辆的年销目标。不过结果不尽如人意，数据显示，哪吒汽车 2023 年交付量 12.75 万辆，同比下滑约 16%，在造车新势力中位列第 6，仅完成了交付目标的一半。

其中，去年 12 月，哪吒单月销量仅有 5135 辆，同比下滑 34.12%。与 2022 年单月销量最高的月份相比，更是腰斩。

来到 2024 年，哪吒汽车的销量同样不容乐观。今年 1-3 月，哪吒汽车累计销量为 24434 辆，同比下跌 6.7%，平均单月仅有 8 千辆。

具体到 3 月，在新势力销量普遍回暖的这个月份，哪吒汽车出现了 17.5% 的同比下滑，而理想、零跑、蔚来、小鹏均实现了同环比正增长，其中，理想汽车以 2.9 万辆蝉联新势力交付冠军。而问界作为传二代交付新车更是超过了理想，达 3.2 万辆。

而 2024 年哪吒汽车的销量目标为 30 万辆，这意味着，其平均每个月需要完成 2.5 万的销量。显然，从一季度的销量来看，这个销量目标恐怕又会落空。

不过，哪吒汽车也在寻求破局之道。哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁周江曾透露，2024 年，哪吒汽车计划将全球销售网络覆盖 50 个国家，建立 500 家海外销售服务网点，全年海外市场销量目标为 10 万辆。

这或许也能解释，哪吒汽车为何将年销量再度定为 30 万辆的原因所在。如果哪吒汽车能够顺利实现出海销量目标，那么，30 万的销量至少能够完成三分之二。

不过，海外竞争同样激烈。目前，比亚迪、吉利、上汽等传统车企和蔚小理等新势力车企都在争先抢占海外市场，尤其是哪吒汽车重点布局的亚太、中东市场、欧盟，均已有上述车企的身影。可以看到，出海赛道充满机遇，但并非是一片坦途，哪吒汽车能否抓住机遇，还需看接下来的动作。

便宜惹的祸？

在业界看来，哪吒汽车之所以成为降价战中最受影响的新势力车企，还是因为低端定位所致。

成立之初，哪吒汽车凭借小型车、供给 B 端，在一众新势力车企中站稳了脚跟。此后，哪吒汽车继续采用低价策略，并打出了 " 为人民造车 " 的招牌。

数据显示，2022 年，指导价在 7.39-10.38 万元的哪吒 V，累计销量达 9.88 万辆，而主攻 14 万元左右的 A 级 SUV 市场的哪吒 U 销量达 5.1 万辆，两款车型的销量已超总销量的 9 成以上。正是凭借两款定价中低端的车型，哪吒汽车成功夺下 2022 年造车新势力的销冠。

不过，随着 2023 年降价潮的兴起，哪吒汽车的低价车型受到冲击。

为此，哪吒汽车对上述两款产品进行了焕新，推出了哪吒 V 的平替车型哪吒 AYA、哪吒 U 的平替车型哪吒 X。

不过焕新并未阻止销量的下跌。哪吒 AYA 的对标车型，如比亚迪海豚、五菱缤果等小型车的销量均已突破两万台，比亚迪海鸥的销量更是破了 4 万台。而哪吒 AYA 的销量无从查实，但从其他平台的披露的销量数据来看，该车型销量不尽人意。而哪吒 X 车型仅披露了去年 11 月上市首月的销量后，便不再披露。

低端不行，哪吒汽车试图寻求品牌向上之路。2023 年哪吒汽车推出了旗下首款跑车产品哪吒 GT，售价为 17.88-22.68 万元；而后又推出新款哪吒 S，并将价格重新定为 15.48-22.48 万元。不过，这两款车型并未能托起哪吒汽车的希望，哪吒 S 和哪吒 GT 的销量在经历 3000 辆左右的销量高峰后，便陷入沉寂。

今年初，张勇做的公开检讨中就指出，新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机。

销量的不景气加上频繁的价格战，也让哪吒汽车陷入了持续亏损的困境。2020 年 -2022 年，哪吒汽车的净亏损分别为 13.21 亿元、29.08 亿元、69.19 亿元。三年内累计亏损已超百亿元。

为此，哪吒汽车开始集中力量办大事。即在减少亏损的同时，实现产品效益最大化。

首先是，哪吒汽车计划集中生产区位。目前，哪吒汽车在国内桐乡、宜春、南宁三地设有工厂，未来，桐乡工厂将继续扩建并实现年产能 30 万辆，以此降低生产成本，实现规模化效益。张勇表示，集中生产将节省一半人工成本，降低单车制造成本 3000-4000 元。

第二是，哪吒汽车计划将部分持续亏损或短期毛利率无法转正的产品，适当缩小产销量。

最后是，今年，哪吒汽车继续强攻 " 山海 " 高阶产品平辆，在产品端计划推出 2 款新车，包括哪吒 L 和哪吒 S 猎装车。根据规划，哪吒 L 计划今年第四季度登陆海外市场。

此外，节衣缩食下，哪吒汽车还在加快融资的步伐，张勇表示，哪吒汽车近期增资额实际上已达 16 亿元，由一家产业资本主导进行。

后续，哪吒汽车将回归做年轻人的车，专注大规模、大批量、大众化的产品。这也意味着，兜兜转转之下，哪吒汽车将继续挥起 " 为人民造车 " 的招牌，背水一战。