进入 2024 年，一场来势汹汹的价格战迅速席卷了整个汽车市场，其中比亚迪依靠着一系列 " 荣耀版 " 车型，迅速拉低了新能源车的入手门槛，让更多年轻人可以轻松拥有属于自己的小轿车。

实际上，对于整个行业而言，价格战所波及的范围，并不仅限于 15 万以内的中低端汽车市场，甚至就连宝马、奔驰、奥迪等一线豪华品牌，也开始加入降价的行列。但随着行业竞争的日益激烈，总有品牌喜欢打 " 逆风局 "，通过抬价的方式赢得市场，就好比如前些天刚刚发布的星纪元 ET。

4 月 15 日晚间，星纪元旗下第二款车型 ET 正式公布预售价，产品阵营主要分为纯电和增程两个板块，其中纯电版本预售价 23.90 万至 32.90 万，而增程版的售价则为 19.90 万至 23.90 万。诚然，在星途品牌的愿景中，星纪元 ET 的目标，是为了看齐 BBA 等一线豪华阵营，但超 30 万的预售价，显然超出了很多人的预期。

那么问题来了，星途品牌的 " 豪车梦 " 到底现不现实呢？首先从市场角度来看，在文章开头小编也提到了一个非常关键的现象，那就是在这个价格区间内，星纪元 ET 其实在打 " 逆风局 "。

举个例子，随着今年价格战的持续，凡是超 30 万元的新能源 SUV 纷纷开始宣布降价。在四月初上市的小鹏 G9 起售价，从原先的 30 万已下调至 26.39 万，加上官方时不时推出的优惠政策，这个价格其实还能再往下降一些；而即将在今年北京车展推出的理想 L6，已经考虑降价格打入 25 万元的区间，进一步加剧了市场内卷的局面。

反观星纪元 ET 的表现，虽然这只是预售期间给出的价格，并非最终官方指导价，而且按照往常的套路来看，新车在上市时还会给予一些优惠或者价格下调。但对于星途汽车而言，想要把星纪元 ET 的顶配价格打入 30 万以内，恐怕有点困难。

其次，我们先不谈 BBA 等一线传统豪华品牌的情况，在 20 至 30 万的市场区间内，相比星途 ET 强大的竞争对手太多了。除了以上提到的小鹏 G9 和即将上市的理想 L6 以外，还有领克 08、问界 M7、比亚迪唐等背景雄厚的竞品需要面对。那么从消费者的角度出发，明明可以选择这些有口碑、有市场的车型，为何还要报以 " 尝鲜 " 的态度，买一台大家几乎不认识的星纪元 ET 呢？

最后，在星纪元 ET 发布会的现场，小编依稀记得奇瑞品牌董事长尹同跃曾经说过：" 要把星途打造成奇瑞的 BBA！" 话里话外，都透露着要在新能源市场与奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌一争高下的野心。那么问题来了，他到底知不知道 BBA 一个月能卖出多少台新能源车呢？

举个例子，就拿大家最熟悉的奔驰来说，旗下主销车型 EQB 在 3 月份的销量为 666 台、EQE 轿车销量 411 台，至于 EQC、EQB 等车型的成交量，目前网上没有公开数据，可以断定基本以惨淡的局面收场。并且更加尴尬的是，随着电气化转型的节节挫败，奔驰已宣布放弃现有的 EQ 纯电平台，并退出 2030 年全面电动化的目标。而至于奥迪、宝马两家车企的情况，也基本差不多。

诚然，随着智能化和电动化的改革不断持续，德系品牌在这场新一轮的竞争中已然不占上风。而此时星途汽车的目标，居然是为了向销量早已有点疲软的 BBA 看齐，虽然听起来格局打开了，但现实总是充满着各种矛盾。

实际上，关于星途汽车 " 出师不利 " 的局面也并非一天两天了。旗下首款车型 ES 自去年十二月底上市至今，每个月的成交量一直稳定在三位数左右，尽管后期为了拯救销量官方公布了至少 2 万元的优惠补贴，但也无法赢得市场青睐。

而现如今，旗下第二款车型星纪元 ET 的问世，还是否会重走星纪元 ES 的老路？在订单量未公布之前，我们无法做出准确定论。但可以肯定的是，如今这款车要面对的市场形势，要比星纪元 ES 上市那时严峻太多了，加上新能源 SUV 又是目前内卷最严重的区间。因此在小编看来，唯有价格和诚意才是赢得市场的关键。