快科技 4 月 17 日消息，去年，中国汽车出口 491 万辆，首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。

步入到 2024 年后，国内新能源车企开打价格战，随着海外车主的增多，价格战也影响到了海外用户。

据国内媒体报道，中国车企降价，本意是通过市场价格竞争优势，推动当地新能源渗透率的提升，但也有个别海外车主认为受到背刺。

有欧洲消费者就表示 " 刚买车就被降价，实在让人心里不舒服 "。

而泰国是目前中国电动车出口的最大海外市场之一，泰国汽车经销商 metro group 总裁向媒体表示，中国车企在当地市场，如今面临着一个重要问题，那就是 " 降价太快 "。

许多中国车企为了追求销量，疯狂降价，不仅破坏了品牌信誉，也让购买者承受了损失，这对消费者而言是不公平的。

银行和金融机构也会因汽车降价，导致他们投资价值缩水，长此以往，泰国金融机构可能会联合起来抵制中国车企。

他们还不理解，为什么一些中国车企会定一个很高的价格，然后再在当地降价销售，这会影响品牌价值，应该反其道行之。

比如丰田，一开始定价较低，后续市场稳定后，再一点点上调价格，先买的车主认为车辆增值了，后买的车主会在涨价前积极购买，这才是长远的策略，这也是丰田能在泰国市占率第一的原因。