4 月第二周（4.08-4.14）终端销量出炉！

从中国市场新能源品牌销量榜单来看，比亚迪毫无疑问销量第一，以 51027 辆蝉联榜首，是唯一销量过万的品牌，理想汽车在第二周销量明显增长，紧跟在比亚迪之后，为 7189 辆，五菱新能源排名第三，为 6689 辆。在前十销量品牌排名中，特斯拉的增长最为明显，周交付 6155 辆，排名较前一周增长 11 个名次。其它品牌方面，包括问界、智界的鸿蒙智行销量为 5807 辆，埃安、零跑汽车、大众、长安、极氪分别排名 6-10。

再来看看新势力销量榜单，理想汽车已经连续三周反超问界，最新一周销量为 7193 辆，鸿蒙智行销量为 5807 辆，其中问界为 4929 辆，智界为 878 辆。

细分车型方面，理想汽车还是依靠 L 系支撑，其中 L7 为 3328 辆，L9、L8 为 1561 辆、1268 辆，L6 因为铺货原因贡献了 773 辆，而作为理想汽车的首款纯电车型、首款 MPV 车型，MEGA 单周仅交付 263 辆。备受关注的是，理想汽车将于明日正式发布 L6，这是理想汽车首款定价 30 万元以下的车型，定位家庭智能豪华 5 座 SUV，轴距为 2920mm，搭载 1.5T 四缸发动机作为增程系统，电池提供厂商依然来自于宁德时代和欣旺达，但采用的是磷酸铁锂电池。

至于问界，单周交付 4929 辆，其中 M9 为 2638 辆，M7 仅 2136 辆，M5 为 155 辆。问界自 4 月以来被理想汽车反超，可能是受到新款 M5 即将发布影响。目前，M5 和 M7 均为 24.98 万元起售，而新款 M5 将于 4 月 23 日正式上市，最终定价成为关键，而从发布时间点来看，新款 M5 可能会狙击理想 L6。据了解，新款 M5 仍然提供纯电和增程两种动力，但是增程是主要销量来源。

小米汽车的市场表现还是备受关注的。终端销量显示，4 月第二周小米 SU7 交付量为 2407 辆，在中大型车市场中排名第三，与汉家族、奥迪 A6L 位列前三，销量分别为 4040 辆、2675 辆。

与小米 SU7 相比，竞品极氪 001、智界 S7、阿维塔 12 的周销量分别为 2311 辆、878 辆、602 辆。当然，由于厂家的交付节奏不同，这些数据只反映当周情况。对于小米汽车而言，非限量创始版车型需要本月下旬才能交付，小米汽车的具体市场表现需要往后一两个月才能凸显出来。

小米 SU7 是小米汽车为时三年打造的重磅车型，于 3 月 28 日发布，其中 SU7 标准版售 21.59 万元（后驱），SU7 Pro 售 24.59 万元（后驱），SU7 Max 售 29.99 万元（四驱）。按照规划，目前交付的均是限量创始版车型，于 4 月 3 日开始交付，而标准版和 Max 版将在本月下旬陆续交付，Pro 版则于 5 月下旬启动交付。

毫无疑问，小米汽车是现阶段营销最为成功的电动汽车品牌。上市之前虚无缥缈的定价吊足了用户的胃口，定价 21.59 万元的小米 SU7 直接引爆汽车行业，雷军一夜变成了 " 雷神 "，只要与小米汽车相关的话题都会登上热搜。

就目前来看，小米 SU7 应该不愁卖。据汽车博主 @孙少军 介绍，小米 SU7 锁单破 6 万，大定退单率 55% 左右，这 6 万辆锁单就够小米汽车好好大干一场了。眼下，小米汽车要面临的考验比销量还要残，产能、质量、售后等都需要发力，相较于预售前的营销造梦，这才是实打实的挑战，并且每一项都生死攸关。

截至 4 月 10 日，小米汽车 App 显示，小米 SU7 交付时间已经延长，部分订单锁单后排到半年左右，其中标准版预计 27 至 30 周交付，时间最长的 Max 版本则需 28 至 31 周。在产能布局上，小米汽车公开信息显示，工厂分两期建设，已经竣工投产的一期年产能规划为 15 万辆，二期工厂仍在建设当中，预计明年完工。

当下小米 SU7 已经进入了真正的战场，除了要直面国产自主品牌的价格内卷。高盛在其 4 月 1 日发布的研报中称，小米 SU7 凭借其行业领先的智能系统以及生态优势，已展现出成为中国最畅销的高端电动轿车之一的潜力。但是，对于这个新能源汽车市场的造车新手而言，无疑还有很长一段路要走。

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