随着小米汽车的强势入局，造车新势力新一轮洗牌提速。

根据易车发布的最新周销量数据，在 4 月 8 日 -14 日，理想再一次反超问界，位居新势力交付榜第一位；小米在开启交付第二周，周销量翻番到 2,407 辆，一举反超小鹏，直追蔚来和极氪。

在上一周的周销量榜单上，哪吒再一次消失；但榜单上却出现了奇瑞旗下新能源品牌 iCAR 这个新面孔。整体来看，大部分新势力在 3 月第二周的周销量，都较第一周出现了明显的环比正增长。

细分品牌来看，理想以 7,193 辆的周交付量，稳居新势力榜首。而鸿蒙智行以 5,807 辆的成绩位居第二。其中，问界为 4,929 辆；智界为 878 辆。可以看到，问界与理想的销量在第二周再度拉大。4 月 1 日 -4 月 14 日，理想累计销量为 12,810 辆，是一众新势力品牌唯一销量破万的车企；而问界累计为 9,129 辆，落后理想 3,681 辆。

图源易车

在理想主力车型 L 系列中，理想 L7 是核心销量担当。第二周，L7、L8 和 L9 销量分别为 3,328 辆、1,268 辆和 1,561 辆；而其首款纯电产品 MEGA 从前几周的破千辆下滑到了 263 辆，形势不容乐观。另外，理想全新车型 L6 的销量第二周直接骤升到了 773 辆，这些车辆应该是为门店准备的试驾车辆。

在理想上新、降价和清展车库存等一系列措施下，问界受到的冲击明显。主力车型新 M7 出现颓势，第二周周销量已经下滑到了 2,163 辆，直接影响到了整体的销量表现。这可能与其上市初期积累的订单已经释放得差不多了有关。接下来，如何获取新订单是新 M7 的重任。而产能持续释放的 M9，已经成为问界新的销量增长点，周销量已经增长到了 2,638 辆，甚至反超了新 M7。按照 M9 累计订单超 7 万辆来看，M9 还有近 6 万辆的订单没有释放。

理想和问界两家接下来的赛点在即将上市的 L6 和新 M5 上。这两款车型均定位为五座中大型 SUV，聚焦于 25-20 万元的市场，这是一个更具增长潜力的主流消费市场。其中，L6 将在 4 月 18 日正式上市；新 M5 将在 4 月 23 日迎来改款上市。作为两家车企的入门车型，最终竞争将围绕定价展开。

紧跟在理想和鸿蒙智行之后的是零跑。4 月 8 日 -14 日，零跑销量为 4,101 辆。这主要得益于近期全新车型 C10 以及 2024 款改款车型的持续上量。其中，C10 第二周单周销量达到了 1,395 辆。以零跑为界，排在其前后的造车新势力周销量出现了明显的断层。

第四名及以后的销量，基本可以视为是围绕小米展开的销量争夺。4 月 8 日 -14 日，小米销量翻番至 2,407 辆，直追极氪和蔚来。在 4 月的第二周，小米与这两家之间的差距已经缩小到了 100-300 辆的水平。其中，极氪销量为 2,688 辆，较上一周出现了约 550 辆的下滑；蔚来销量 2,551 辆，新增了约 400 辆。

不仅如此，在开启交付的第二周，小米的交付量还反超了小鹏。4 月 8 日 -14 日，小鹏汽车销量为 1,624 辆，落后小米近 800 辆。可见，小鹏在 SU7 上市后的降价举措效果有限。同期，前一阵与小米卷入参数标错风波的智己销量为 417 辆，其接下来销量拐点将落在搭载半固态电池的 L6 上。

如果分地域来看 SU7 销量的话，4 月 8 日 -14 日，小米 SU7 在大本营北京销量为 415 辆，明显多于其他城市，其余城市销量基本与门店分布数量呈正相关。其中，小米 SU7 在上海销量为 162 辆；在广州为 146 辆；在深圳为 152 辆；在杭州为 166 辆；在武汉为 128 辆；在成都为 125 辆。这 7 个城市占据了小米 SU7 全国销量 50% 以上。4 月的前半个月，小米累计销量已经达到了 3,502 辆。

如果按照这个节奏，4 月小米汽车销量应该会在 5,000 辆之上。手握 6 万 + 多锁单订单，小米接下来的销量就看其产能爬坡速度了。

在一众对手中，智界 S7 称得上是小米 SU7 最强劲的对手。4 月 8 日 -14 日，智界 S7 销量为 878 辆，与小米 SU7 的销量还存在超 1,600 辆的差距。不过，日前，智界 S7 进行了降价增配的二次上市，且掣肘其近 5 个月的产能问题也得到解决。考虑到前期积累的 2 万 + 大定订单，智界 S7 也即将迎来销量显著增长。

有小米和智界的强势入局，造车新势力格局变化几乎成为板上钉钉的事情。这种变化已经在周度销量排行榜上开始体现。在 3 月的第二周的新势力 TOP10 中，依旧未见哪吒的身影。根据易车数据，4 月 8 日 -14 日，哪吒累计销量为 131 辆；4 月 1 日 -14 日，哪吒累计销量为 225 辆。曾经的新势力黑马，半月销量仅 200 多辆，也令人有些意外。

不过，此前哪吒 CEO 张勇曾表示，截至 4 月 9 日 8 点，哪吒当月交付量为 1,389 辆。其预计，4 月哪吒海外交付将超 3,000 辆。就在前几天，哪吒还收获了来自地方国资的超 50 亿元的融资。这一笔资金让哪吒在竞争激烈的价格战中，获得了些许喘息的机会，并继续蓄力冲击 IPO。

另一个令人意外的点在于，奇瑞旗下的新能源品牌 iCAR 首次跻身这一榜单之中。4 月 4 日 -14 日，iCAR 交付量为 969 辆；前半个月累销量为 1,834 辆。据了解，该品牌首款车型 iCAR 03 累计订单已经超过 1 万辆。随着 iCAR、智界和星纪元等新能源品牌和序列销量的增长，奇瑞今年整体的新能源表现还是比较有看点的。

另外，4 月 18 日 -14 日，腾势销量为 251 辆，深蓝销量 2,056 辆。同期，在传统车企的新能源序列中，吉利银河销量为 2,571 辆；长安启源销量为 2,561 辆。这几家整体表现中规中矩。

在竞争激烈的中国新能源市场，各家如逆水行舟，不进则退。即便原地踏步，也是一种危机。

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