哈喽大家早上好！

小米 SU7 上市后，华为和小米这相爱相杀的一对，终于从手机圈怼到了汽车圈。

小米有泼天的流量、有营销鬼才雷总；华为有智驾和智能座舱两张王牌，不过华为要想在和小米的 PK 中占据上风，还必须补足一块短板，而能补足这块短板的神助攻，不是别人，正是奇瑞。

下面咱就来聊聊，奇瑞为啥是华为的神助攻，华为又能不能彻底收服奇瑞，让它给自己打工。

奇瑞为啥是神助攻

华为和小米都入局造车，但姿势完全不同，小米是 " 自己建厂，自己干！"。而华为是 " 用别人的厂，让别人给自己干 "。

华为的模式投资少、风险小。更主要的是，不亲自下场，就还能当所有车企的供应商。

不过，华为的模式也有个问题，那就是谁跟华为合作，不但是出让工厂、出让工人，还得出让灵魂。智能化和辅助驾驶都让华为主导了，其它的就剩个躯壳了。

所以呢，和华为合作的基本都是赛力斯、北汽、江淮这些车企。

这些车企确实好拿捏，但是制造水平上确实有所欠缺，因为想把整车这个 " 躯壳 " 做好，也不是件容易的事。

现在有头有脸的车企，研发一个新能源平台都是上百亿的投入，赛力斯显然没有这样的研发实力、也没有这样的制造底蕴。

也难怪友商开酸了：问界车机很好，车没造好，因为找的是小康。（东风小康是赛力斯旗下品牌）

也就是说，华为现在的这些队友，不但加不了分，甚至还是减分项。

强强联合都不一定干得过小米，一个王者带四个青铜，这怎么打啊。

所以华为必须找一个在生产制造上足够强大的队友。而奇瑞就再合适不过了：

奇瑞是中国第一个自主研发发动机的；

奇瑞是中国品牌里最早正向研发的；

奇瑞还用四年时间、花了上百亿，搞出了一个 E0X 纯电平台。

制造能力上奇瑞没得说，并且呢，奇瑞的高端新能源品牌在大厂里做的是最差的。吉利有极氪、长安有阿维塔、比亚迪有腾势，奇瑞高端品牌倒是搞了一堆，但没一个拿得出手的。

所以，奇瑞要是能给华为代工，一起搞个高端品牌，那简直是再合适不过的双赢了。

再多说一句呀，2023 年，如果说比亚迪是最滋润的中国车企，那奇瑞就是第二滋润的。去年卖了 188 万辆，营收 3000 多亿，其中 93 万辆都是出口的，比起在国内玩命卷，奇瑞已经在海外找到新蓝海了。

用销量征服奇瑞

一般来说，实力硬了，腰杆也就硬了，奇瑞也不例外。华为和赛力斯的合作，华为基本是全面主导，赛力斯主要负责躺赢。

但想让有技术、不差钱的奇瑞完全听华为的，那可不容易  。这从智界 S7 的上市，到产能不足、再到二次上市，就能看出来。

不过既然 S7 能二次发布，尹同跃能为这款车站台，基本就说明，奇瑞对华为是服了，愿意配合了。那这个结论是怎么来的，咱一起来看看。

去年 11 月智界 S7 就上市了，在华为强大的品牌感召力下，没多久大定就破万了。不过再往后，问题就来了，奇瑞迟迟交不了车。

按理说，奇瑞有每年近 200 万辆的产能，怎么造个智界 S7 这么费劲呢？至于原因，大概有这么几种说法：

有的说奇瑞本来给智界准备了一个新工厂，但华为要求智界 S7 提前上市，结果车上了，产能还没准备好。

还有的说，华为对质量的要求远超奇瑞的想象，达到了变态的程度，奇瑞短时间难以适应，所以产能受限。

另外，还有疑似奇瑞员工表示，是华为不开放最基本的软件刷写版本，不能让流水线上软件工人刷写版本，所以交车延期。

最后，华为的芯片短缺也是个重要原因。

这些说法都是来自一些 " 消息人士 "，不一定 100% 准确，接下来咱们再看点事实：

第一、今年 1 月底，奇瑞制造事业部总经理，离职了。

第二、智界 S7 去年上市不久后，和智界 S7 同平台的，奇瑞自家的星纪元 ES 上市了。价格更便宜，还全系标配了 CDC+ 空悬。今年 1 月份，还推出了一款更入门的版本，价格拉到了 20 万以内。

第三、智界 S7 困于产能问题，但同平台的星纪元 ES 却没遇到产能问题。

通过以上这些我们可以看出两点：

一是华为和奇瑞的合作，还处在磨合阶段。

二是奇瑞还是更重视亲儿子星纪元。

这两点其实都是情理之中的事情，没啥可责备的。不过星纪元和智界 S7 最终的销量表现，让奇瑞彻底认清了冲击高端这条路有多难。也让奇瑞见识到了，华为口碑加持的威力到底有多大。

星纪元 ES 上市后的销量是这样的：

上个月卖了 490 辆，最高的月份也就 740 辆。

再来看看智界 S7：

之前一直受困于产能，3 月份产能有所改善后，一下子就交付了 3000 多辆，比星纪元 ES 4 个月卖得都多。

或许正是因为星纪元 ES 的失利，让智界在奇瑞内部的优先级不断提高，奇瑞已经将智界事业部升级为独立事业部，独立核算、自主经营。

奇瑞董事长尹同跃更是在智界第二次的发布会上直言：中国汽车要造好车，离不开华为；中国从汽车大国转向汽车强国，离不开鸿蒙系统的加持。

这和智界第一次发布会形成了极大反差，第一次发布会尹同跃没去，到场的只有奇瑞 CTO，强调的主要是奇瑞的整车研发和制造能力对智界 S7 的加持。

所以，我们能看出，在经历了几个月的磨合后，以及奇瑞看清了星纪元和智界销量上的巨大差距后，两家车企的合作显然更紧密了。

而有了奇瑞的加持后，生产制造再也不是华为的短板了，华为也终于找到了一个有足够研发和制造能力的强大的队友。未来在和小米的竞争中，也更有底气了。

最后大家看好华为和奇瑞的合作吗？欢迎留言讨论。

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