据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2024 年一季度共受理国内轿车有效投诉 32,334 宗，乘联会数据显示同期国内轿车（除进口车）销量约为 219.2 万辆，涵盖 202 款车型。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这 202 款车型的首次投诉案例，计算得出 2024 年一季度轿车投诉销量比均值为万分之 97.7，较 2023 年四季度万分之 53.5 的均值出现大幅提升，季度投诉销量比表现退步明显。
50 款热销车型投诉销量比优于同级均值
作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用 " 投诉销量比 " 评价体系，对 2024 年一季度国内轿车产品进行分析。据统计，一季度国内轿车销量均值为 10,853 辆（平均月销量约为 3,618 辆），在这 202 款车型中共有 62 款车型销量超过该均值，成为一季度热销轿车。其中，有 50 款车型表现优于一季度国内轿车投诉销量比均值万分之 97.7，在国内热销轿车中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他轿车车型，这些热销车型投诉销量比具体表现如下：
投诉量、销量冰火两重天 投诉销量比表现急剧转差
从季度投诉量销量对比来看，一季度轿车投诉量出现反弹，较 2023 年四季度上涨 21.8%，创造了季度投诉量新的历史纪录。同期，一季度轿车的销量出现大幅回落，跌破 300 万辆，较上季度下降 27.3%，但与去年同期相比略有增长。
从各季度轿车投诉销量比数值变化来看，一季度轿车的投诉销量比数值迎来爆发，已逐步逼近万分之 100 大关，再次刷新了季度投诉销量比的历史纪录，整体表现呈现出急剧转差的态势。
紧凑型车投诉反弹 中大型车投诉销量比表现拖后腿
一季度，紧凑型车的投诉量出现大幅增长，较 2023 年四季度上涨 56.9%，排名重回第二位。此外，SUV、中大型车、小型车、大型车、微面和其他的投诉量环比也都有不同程度的增长。相比之下，微型车投诉量有明显回落，环比下降 20.6%，降至近三个季度的最低点。与投诉量走势有所不同，一季度各车型属性的销量普遍都出现了下滑，仅有微面的销量环比有所上涨。其中，小型车的销量降幅最大，较 2023 年四季度下降 47.4%。
从各车型一季度投诉销量比数值来看，所有轿车车型的投诉销量比数值均较 2023 年四季度有所增长，特别是中大型车，数值再次突破万分之 100 大关，短期投诉销量比表现出现明显退步。此外，紧凑型车的投诉销量比数值较上季度也出现大幅升高，达到历史最高点。
其他问题迎来爆发 质量问题占比降至历史低点
一季度，轿车的其他问题迎来爆发，占比较 2023 年四季度提高了 21.7 个百分点，已超过总量的 1/4，投诉问题点集中在 " 价格变动 "，投诉问题数已超万个，与部分自主品牌新能源车型投诉持续高企有关。同期，轿车单纯质量问题的占比出现明显回落，较上季度下降了 26.9 个百分点，已不足总量的 5 成。
自主品牌占比回落 日系品牌略有回暖
从一季度国别占比来看，自主品牌入榜车型数量和占比较上季度均有所下降，其中占比下降了 2 个百分点。与之对应的是，日系品牌本季度占比提高了 2 个百分点，表现略有回暖。
数据看点：
在本季度的入榜车型中，自主品牌车型依旧占据主动，榜单前 10 名中就占据 7 席。不过，从排名角度来看，整体表现不如 2023 年四季度，部分入榜车型的排名出现了下滑。相比之下，虽然日系品牌入榜车型数量略有增加，但排名普遍位于榜单中下游。
具体到榜单，上汽大众和一汽 - 大众成为本季度的大赢家，各自有 4 款车型进入榜单，但后者的车型排名要明显好于前者。此外，本季度一汽红旗的表现也可圈可点，虽然入榜车型只有 2 款，但全部跻身榜单前 10 名。其中，红旗 E-QM5 更是与特斯拉 Model 3 并列榜单第一，短期投诉销量比表现出色。本季度，新能源车型依旧表现抢眼，在榜单前 20 名中占据了半壁江山。值得一提的是，作为榜单常客的埃安 AION S 连续 5 个季度进入榜单前 5 名，投诉销量比数值始终保持在个位数，稳定的投诉销量比表现值得肯定，望继续保持。此外，别克微蓝 6 本季度再次进入榜单，且排名有所提升，投诉销量比数值也与 2023 年四季度相近，望再接再厉。
本季度，豪华品牌共有 9 款车型上榜，数量与上个季度持平。其中华晨宝马和一汽奥迪各自有 3 款车型入榜，但排名普遍偏低。相比之下，北京奔驰虽然入榜车型数量较少，但都进入了榜单前 10 名，整体投诉销量比表现明显好于华晨宝马和一汽奥迪。特别是北京奔驰 E 级，时隔 1 个季度再次进入榜单前 10 名，投诉销量比数值较 2023 年四季度出现明显降低，已降至个位数，短期投诉销量比表现可圈可点。
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