今天直接开门见山，主角就是行政轿车绝对的王者——奔驰 S 级！把车停好，后退三步，捏了捏下巴，望着面前的 S 450 L，思绪瞬间把我拉回到十年前，那个汽车发明者再一次发明汽车的时代。

借着驾仕派十年专题的余温，原本真的也很想起草一篇 " 我的十年 " 以表纪念，奈何这段时间工作实在繁忙，挤不出时间和精力去认真梳理、构思属于我的十年。只能借着这款 S 级追忆一下。

说起来，我与 S 级也算有缘。2013 年，W222 代 S 级喊出了：" 汽车发明者，再一次发明汽车 " 的口号！当时，年轻的我不谙世事，嚯，好大的口气！查资料、研究完这句话之后，我折服了，对汽车的热爱之心也愈发蠢蠢欲动起来。

W222 代 S 级横空出世，名副其实。

霸气的前脸，雪茄式车身设计，尤其是突破革新的内饰设计等等，冠绝时代，风头一时无二！当然，买我是买不起的，但不妨碍我去试驾呀。

有一个场景记忆犹新，女销售把 S 级开出 4S 店，一旁迎上辆土方车，动静大得很！副驾上的哥们伸出脑袋扯着嗓子跟女销售搭讪！当 S 级车窗闭合那瞬间，嚯，整个世界像被按了静音键，那是第一次超出我认知的震撼！

后来能与之相比的震撼得等到戴上 AirPods Pro 开启降噪了。以我当时的世界观，我想没有什么车能比 S 级更好了吧。

W223，也就是现款 S 级则是带着争议问世的。

毕竟 W222 太成功了，要怎么换代是个非常头痛的难题。

奔驰的设计师给出了答案。现款 S 级正脸的厚重感被削弱了，乍一看甚至拟物 " 愤怒的小鸟 "，仿佛自废武功般气场弱了一截。有失必有得，W223 前脸看着明显更精致了，也引领了奔驰最新一代设计语言。如果对比新老两代车型的话，你会发现现款车型镀铬更克制，车灯更犀利，更现代化。S 级的外形朝着新的方向去发展，虽然带着争议。

但无论前脸变化几何，S 级的侧颜始终如一，雪茄线条，优雅车身，后仰式姿态显得从容不迫，张弛有度。依然是寥寥几笔勾勒出高级感。标配的多幅式轮毂比之前辈粗壮的样式显然也是往精致路线靠，整体而言，S 级的设计依然顶级，颜值依旧在线，她只是换了一身质感高级的服饰，来到了我们身边。

无论外观有何争议，S 级的内饰从不会让我们失望，尽管我个人更喜欢 W222 的内饰多一些，但这代 S 级依然提交了一份高分答卷。

值得注意的是，W223 代或许为了营造科技感，很多按键都换成了触摸或者滑动操作，老车主得适应一下。棕色高级皮革奠定了座舱 " 尊贵 " 的基调，恰如其分的哑光镀铬点缀出高级氛围，高清明艳的 LED 显示屏令人愉悦。这套内饰几乎让人挑不出什么毛病，真要挑的话也有，正上方的空调出风口为啥不能与屏幕对齐啊？强迫症患者表示很难接受。

至于后排空间？这类行政级轿车最不用担心的就是后排空间了吧，配置亦是按最高标准来，门上按钮比前排还丰富，遮阳帘、座椅按摩、座椅调节等等全给安排上，甚至你可以拿个三星 Pad 玩玩。当然，现在这项配置貌似比之国内新势力已然不值一提。

但不要忘了人家概念玩得很早，居安思危。

作为燃油车，发动机的心脏重要程度不言而喻。我们这款 S 450 L 搭载了奔驰代号为 M256 的 3.0T 直列六缸发动机，并搭配传统艺能 48V 微混系统，最大功率 367 匹马力，峰值扭矩 500 牛米。

在动力廉价化的电机时代，这么点数值看着仿佛微不足道，其实推动这部 " 大 S" 零百加速只需 5.6 秒，实力令人刮目相看。

与发动机匹配的，是奔驰自研的 9G-TRONIC 变速箱，相较于之前的 7G-TRONIC 变速箱，前者的齿比分布更加绵密，能够有效降低发动机转速，理论上能更省油。并且换挡时间也更加迅速，提升了操控性。

当然以上都是理论，实践出真知。

坐上驾驶位。不像之前的车，手搭上方向盘我就开始化身车手，坐上 S 级宽厚的主驾位，望着前方的立标，你会开始思考：

这个标有魔力。

它是成功的浓缩，代表了你的社会阶层，代表你实现了马斯洛需求的最高级。似乎为了对应车主身份一般，奔驰车的性格，调校得都很沉稳，不激进，恰到好处……

思考了一会，环视一周精致的内饰，抚摸一下上乘的皮革，我轻踩油门，开始享受 " 人上人 " 的过程。

由于小伙伴这款是 S 450 L 4MATIC，因此在四驱的加持下，加上心理作用，行驶变得更加稳健。这具 9 速变速箱在 S 450 L 上的表现也可圈可点，它的换挡平顺柔和，我几乎感受不到很明显的顿挫，搭配 3.0T 大排量的底气，整个行驶过程都很从容。

但若是切换到 "S" 挡那就另说了，一脚油门下去，顿挫感仿佛被压抑了许久此时猛地蹿了出来，推背感开始提醒你它现在并不好惹，只是奔驰 S 的 "S" 挡非常考验你的右脚——搞不好就会弄巧成拙，实在不搭，最好的模式依旧是 "Comfort"。

我之前对高级德系车的底盘评价一直很高，S 级对底盘的处理更不在话下，天花板级别。相比而言，作为前作的 W222 代 S 级调校风格是 " 舒适 "，转向模糊、避震软糯、座椅深陷，特别是掉头，像开船似的。

但 W223 的风格那就是 " 精神 "，它带着一丝运动属性，底盘没上代那么软，转向也精准不少。

在我例行劈弯的时候，S 450 L 超出了我对 S 级的期待，在四驱的加持下，它甚至能够根据我脑海中规划的路线划出一条优美的曲线出弯，丝毫不拖泥带水。当然，毕竟是台 S，侧倾还是存在的，但是在我接受范围内，至少比她的前辈好太多了。

总而言之，这完全是一台自己能够开的，甚至还有一丝驾驶乐趣的 S 级。

至于 NVH ——真有人会质疑 S 级的 NVH 能力么？自然是毋需多言，水平顶级。这其中，最大的变数其实在我，我进化了。

这十年，我开过很多好车，因此于我而言，尽管 S 级的隔音降噪依旧是顶格的好，但已经无法像当年那样震撼到我、以至于印象深刻、终身难忘。不禁感叹，随着阅历的增加，人的 " 震撼 " 啊，真的是用一次少一次。

想着奔驰迟迟无法上量的电车，以及继续研发和迭代内燃机的新闻。

嗯，这也挺好。

驾仕后记：

回头看这十年——特别是最近两三年，可以说，若是没有国内新能源汽车的倒逼，燃油车、特别是传统豪强的燃油车，一直躺在 " 品牌 " 这个功劳簿上 " 混吃混喝 "。

不得不说，燃油车的进步相比电车的突飞猛进，在这个时代背景下显得实在是太慢了。而在硬件层面，EA888、N20B20、M274 等等如雷贯耳的机头，他们的后代又真正进步了多少呢？不都是缝缝补补么？

尽管知道这一切答案，但我依然没办法不喜欢 S 级。从销量上来看，其实类似于 S 级、大 G 这样的车型并没有受到太多时代的冲击。毕竟豪华 D 级车，本质上并不是一些数字在性能上的演绎，更不是一堆硬件配置行程的堆砌。

正如手握方向盘时，出现在眼前路面上的三叉星。那种对内心带有穿透性的 " 魔力 " 本身，就是 S 级这种车存在的意义。

那么，就把回答的权利交给时间吧。至少在现在，你大爷还是你大爷。

（END）