奇瑞的瑞虎系列一直以来都留给我们适合家用以及经济实惠的印象。不过近几年来奇瑞也在经历转型，车辆设计也逐渐向年轻化、智能化以及精品化过渡，所以我们可以看到瑞虎 7 PLUS、瑞虎 8 PLUS 以及瑞虎 8 PRO 在产品力上都获得了长足的进步，与此同时车辆的口碑和销量也都有了正向增长。所以对于奇瑞而言，推出一辆更具代表性的旗舰车型显得尤为重要，而这辆车就是奇瑞瑞虎 9。

外观设计

作为旗舰车型，瑞虎 9 的确看起来有着一股子高级感，而瑞虎 9 展现出来的风格也是大气沉稳的。外观方面，瑞虎 9 采用了奇瑞家族式的设计风格，最明显的特征当然是前脸的多边形中网，内部则是直瀑式的镀铬饰条，并且饰条还进行了折角处理。而前脸最具辨识度的设计应该就是中网上的发光 logo，不过并没有和两侧的日间行车灯形成一个整体算是有些遗憾。

中网的两侧则是矩阵式 LED 大灯，大灯造型相当狭长，而且还运用了开眼角的设计。LED 日间行车灯则采用了长条形的设计，大灯灯组内部的结构设计也十分立体。至于前脸的下半部分则是运用了 "L" 形的设计并加以镀铬装饰，使得整体效果更有立体感。不过如果在这个位置采用 LED 灯带的话，相信可以让前脸设计更有辨识度，也能让前脸的上下两部分更加捏合成一个整体。

车身侧面采用了双色设计，一条笔直的腰线从前大灯贯穿到尾灯组，再搭配下腰线的设计刻画出了车身侧面的立体感。另外新车也采用了时下流行的隐藏式门把手和悬浮式车顶的设计，多辐式轮圈的造型也十分时尚，轮胎尺寸为 245/50 R20。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4820/1930/1699mm，轴距为 2820mm。这也是目前奇瑞品牌最大的 SUV 车型，比瑞虎 8 系列要大上一圈，不过瑞虎 9 的定位依然为中型 SUV。甚至在车身高度方面，瑞虎 9 要比瑞虎 8 系列更低，主要还是由于车顶采用了溜背式的设计，而且新车还在第三排的位置留出了一个小窗，可以改善第三排乘客的视野。

而瑞虎 9 在车尾方面的设计则要更加简洁一些，时下流行的贯穿式尾灯自然没有缺席，贯穿式尾灯中央还采用了黑色饰板装饰。另外车尾顶部也有大尺寸的扰流板，再加上双边共双出的排气装饰，让瑞虎 9 的时尚感倍增。

内饰设计

进入车内，可以说瑞虎 9 的内饰设计让人眼前一亮，车内对于豪华氛围的营造很下工夫，在用料和做工方面丝毫没有含糊。内饰整体采用了双色设计，甚至在中控区域还采用了木纹饰板装饰，整个内饰座舱触手可及的地方都采用了软性材质，中控台甚至采用了大面积的皮质包裹，再加上氛围灯的加持，这一切都是为了突出豪华感。而体验过之后，不得不说瑞虎 9 在营造豪华这件事情上的确有一套。

三辐式平底方向盘采用了真皮包裹并且有着缝线装饰，而两侧多功能区都使用了虚拟按键，提升了科技感。方向盘换挡也没有缺席，另外在换挡方式则采用了时下流行的怀挡设计。

双联屏的设计虽然已经并不稀奇，但是车内多了这么两块屏幕的确会让科技属性有较大的提升。这两块屏幕的尺寸都为 12.3 英寸，完全已经达到了主流水准。而且由于车内取消了大量的物理按键，所以中控屏的集成度非常高，大多数的操作都可以通过中控屏完成。此外车机系统也搭载了高通 8155 芯片，操作体验之后，车机整体的流畅程度也十分不错。

中控屏下方的 3 个空调出风口采用了 " 回 " 字形设计，相当有特色。空调出风口下方则是手机无线充电区域，不过虽然有两个放置手机的位置，但是只有左侧区域才能进行无线充电。再往后的控制区域采用了黑色饰板装饰，中间的旋钮可以调节驾驶模式，两侧的虚拟按键则是控制音量调节和座椅加热功能。

座椅方面采用了真皮材质包裹并且使用了大量的缝线装饰，体现出了不错的豪华感。座椅的支撑性和包裹性都相当不错，而且对表面进行了打孔处理，质感提升的同时也有助于提升乘坐时的透气性。座椅功能方面，前排座椅不仅支持电动调节，还拥有座椅加热 / 通风功能。而副驾驶座椅的舒适性其实更强，不仅拥有腿托而且还拥有座椅按摩功能。

另外瑞虎 9 拥有 5/7 座两种座椅布局，消费者可以根据自己的需求灵活选择。第二排座椅拥有座椅加热功能，并且拥有后排独立空调，至于 7 座车型的第二排座椅更是支持前后移动。至于第三排座椅也配备有水杯架和储物格。

身高 178cm 的体验者，坐在驾驶位，头部空间一拳两指。体验者来到第二排，头部空间一拳，可以看出为了营造良好的空间体验感，瑞虎 9 也尽可能的在头部多 " 掏 " 出了一点空间，至于第二排的腿部空间则超过两拳。而体验者来到 7 座车型的第三排，空间明显有些急促。可以说第三排座椅比较适合应急，长久乘坐的话恐怕体验感不佳。

动力系统

瑞虎 9 搭载了鲲鹏动力 2.0TGDI 发动机，之前这款发动机在奇瑞品牌其他车型上也搭载过，发动机最大功率 192kW，峰值扭矩 400N · m。

此外瑞虎 9 还采用了 CDC" 磁悬浮 " 悬架，通过悬架的软硬调节，动态反馈调整以及 OTA 升级，能实现智能的全感应调节，相比普通悬架，悬架舒适性提升 74.8%，车身姿态稳定性提升 30%，以此获得车内更舒适的乘坐体验。

编辑点评：

瑞虎 9 的出现算是填补了奇瑞一直以来在旗舰车型上的空白，为日后进军更高端的市场奠定了基础，而且瑞虎 9 还能弥补瑞虎 8 在中型 SUV 市场上轴距稍短的劣势。可以说瑞虎 9 在设计、做工以及配置水平上都显示出了比较高的水准，不过同价位的产品也都是主打性价比的选手，设计风格上也可以说是各有特色。所以瑞虎 9 依旧会面临很大的竞争压力。