4 月 18 日 10:16，在阳澄湖畔苏州东隧道施工现场，伴随着 " 始发 " 指令的下达，中铁十四局 " 通甬园梦号 " 盾构机刀盘开始缓缓转动，全国最长城市高铁隧道——南通至宁波高铁苏州东隧道正式开始盾构掘进，标志着项目建设取得重大进展。

苏州东隧道是南通至宁波高铁控制性工程之一。隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，南端出口位于苏州吴中区长浜路南侧，全长 15.57 公里，采用单洞双线断面，最大埋深达 58 米，是我国建设标准最高、里程最长的时速 350 公里城市高铁隧道，被誉为 " 中国城市高铁第一隧 "。

△苏州东隧道开始盾构掘进

△始发启动仪式

苏州东隧道采用明挖法和盾构法施工，其中盾构隧道全长 13.246 公里，计划采用直径 14.81 米的三台泥水平衡盾构机分段施工。本次始发的 " 通甬园梦号 " 盾构机为首台盾构机，从京沪高铁北侧 1 号工作井出发，掘进至东沙湖 2 号工作井接收，盾构掘进长度为 5434 米，由中铁十四局通甬高铁项目部负责施工。此外，该项目部还负责苏州东站 3 号工作井至东沙湖 2 号工作井段共 6224.8 米的盾构施工，第二台盾构机计划于 2025 年 10 月 1 日开始掘进施工。

△苏州东隧道开始盾构掘进

△苏州东隧道开始盾构掘进

苏州东隧道 1 号工作井至东沙湖 2 号工作井段紧邻阳澄湖，地下水系丰富，超大直径盾构施工需依次下穿 3 条铁路、2 条地铁、4 处河流湖泊、20 余条重要市政道路、多处建构筑物等，长距离在软土、高水压、高渗透砂性地层穿行，最大水土压力超过 8Bar，对盾构机整体密封性、可靠性以及参数和姿态控制等要求高。

△苏州东隧道开始盾构掘进

△盾构机操控室

为保证首台盾构机长距离安全高效掘进，建设管理单位沪杭客专公司组织施工单位中铁十四局通甬高铁项目部量身打造目前国内智能化程度最高的 " 通甬园梦号 " 超大直径泥水平衡盾构机。该盾构机总长 134 米，总重 4200 吨，装机总功率达 10000 千瓦，采用超前地质预报系统、可伸缩主驱动、刀盘刀具自动监测系统、同步双液注浆、高承压盾尾、整体式全预制箱涵、同步推拼等多项国内领先核心技术，在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、耐压耐腐蚀等方面进行了针对性提升。

" 大直径盾构极浅覆土始发是首台盾构施工的重要风险点之一，始发覆土厚度仅 1.39 米，小于隧道直径的 0.1 倍，为国内‘最浅’。" 中铁十四局通甬高铁项目部相关技术负责人孙丰彪介绍，为确保始发安全，项目采取 " 高压旋喷桩 + 搅拌桩 +U 型素混凝土地下连续墙 " 的方式加固始发端头，采用 " 抗拔桩 + 钢筋混凝土板的门式框架结构 " 措施控制盾构机上浮，确保了 " 通甬园梦号 " 安全顺利始发，为国内超大直径盾构极浅覆土始发和极浅覆土抗浮施工积累了成功经验。

△苏州东隧道开始盾构掘进

南通至宁波高铁是我国 " 八纵八横 " 高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪宁沿江高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路相连，进一步完善长三角地区路网结构布局，对于推进长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。

通讯员 许文峰 余剑波 王艳 林凤 现代快报 / 现代 + 记者 刘伟娟 高达 / 文 顾炜 / 摄