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在燃油车的时代，哈弗 H6 可是叱咤风云的产品，销量连续霸占销量榜第一，并且成功迭代了三次，在中国自主品牌汽车里成为一张名片，连带影响哈弗品牌，跃升成 SUV 的代名词。

第三代哈弗 H6

哈弗 H6 价格亲民、空间够大、还有丰富的配置以及不错的驾驶体验，虽然油耗高是个痛点，可当时消费者也没有太多新能源车可以选择，或是说，新能源车那会还不成熟，连比亚迪都不是今天的这般模样，所以哈弗 H6 油耗高的问题也就不太明显。

数据来源懂车帝

但是，新能源车时代到来，比亚迪迅速占领了市场，作为哈弗 H6 的直接竞争对手，宋 PLUS DM-i 也顺利超过了哈弗 H6 的销量。来之不易的地位如此轻松被取代，这可让哈弗急坏了，于是哈弗先后推出很多新能源车型，连哈弗 H6 本身也推出了油电混动和插电混动版本，可现实很残酷，哈弗品牌一直没有回到当年的位置，H6 虽然销量依旧不差，但把曾经冠军的位置让给别人，滋味自然不好受。

说是新能源车时代，可实际上燃油车依旧有着不错的市场，日产轩逸、大众朗逸、长安 CS75 PLUS、本田 CR-V 每年也有几十万台的销量，据统计，哈弗 H6 在最近的 12 个月卖出有 22 万台车，虽然没有自主品牌里的直接竞争对手多，但在哈弗品牌里，它依旧是销量冠军。

在这个背景下，全新一代哈弗 H6 来了，我想它要解决两个问题：第一，试图回到同级销量第一的位子；第二，重振哈弗品牌。否则，国民神车，真的就只是说说而已的口号。

全新一代哈弗 H6 整体基于第三代车型升级而来，所以还是有老款车型的影子，比例上也较为接近。

前脸变化较大的是中网和车灯，点阵状类似片甲的格栅和车灯融合在一起，看起来更有层次感，车灯增加泪眼的竖向灯带，预计作为日间行车灯来使用，有些类似凯迪拉克的风格，但总是比简单的贯穿大灯看起来要不一样一些。

侧面的风格和老款车型类似，黑化的轮圈和窗框组合起来比较协调，图片放大看轮圈尺寸是 19 英寸，对于自主品牌、对于哈弗 H6，很正常。去到车尾，尾灯从之前的贯穿灯带变为传统分体布局的样式，中间新的 HAVAL 英文车标显得很简洁，后反光板变成横向布局，此外和老款车型没有太大区别。

内饰布局简约清爽，白色真的非常显档次。中控 T 字区中间部分变得很简单，旋钮式换挡变成怀挡，中间只留下水杯架、储物格和手机无线充电板，是现在很多新能源车的设计风格。

中控大屏底部集成了空调出风口，融合度很高，屏幕内智能部分不用担心，界面也很不错。方向盘两边有物理按键，前方有一块小尺寸的全液晶仪表，另外还能看到 HUD 和氛围灯，该有的都有。

座椅表面打孔，看起来很厚实。根据以往经验，哈弗 H6 的座椅舒适度都不错，前后排都是如此。另外可以看到车辆后排座椅可以放平，增大后背厢的扩展能力，空间一直都是哈弗 H6 的卖点。

动力方面，这次的全新哈弗 H6 是一款纯燃油车，还是很有勇气的。根据已有的信息，车辆预计仍然搭载 1.5T 和 2.0T 发动机，匹配双离合变速箱。哈弗 H6 在底盘调校上有水平，舒适度很优秀，全新一代车型发动机的功率可能有提升，稳定性预计也不用担心，但在现阶段，车辆的油耗将成为用户比较关注的信息点。

油耗降了都好说，若油耗不变可以通过调整销售价格来吸引消费者，毕竟，很多新能源车的生产成本相对要高于同级纯燃油车，所以价格相对更高。简单的算账便可得知，如果燃油车足够便宜，那用它和同级新能源车的差价来加油和保养，其实也要有好几年才能花完，新能源车表面上省下的用车成本在新车购买或二手车残值上也可能折回来，所以在用车成本方面，大可不必纠结，当然，前提是燃油车在它的公允价值范围里足够便宜。

那哈弗 H6 能不能重回巅峰？全靠燃油车有点困难，早日推出四驱、大电池的新能源版本并且油电同价还有一些可能。这也就说到了哈弗品牌产品线混乱的问题，比如四驱、大电池的新能源车，哈弗有猛龙、枭龙 MAX、二代大狗 HI4 车型，猛龙和二代大狗 Hi4 有些越野属性，带有一些个性，但枭龙 MAX 和哈弗 H6 的定位是很接近的，还有没有新能源加持的哈弗神兽，而事实上枭龙 MAX 和神兽近 12 个月的销量加在一起也仅仅是哈弗 H6 的零头，这正说明了 H6 的地位，这张名片可千万不能弄坏，同理还有新创建的哈弗大狗标签。对于哈弗而言，与其推出新的产品线，不如将核心技术用在核心产品上，如果能够整合在一起，相信哈弗 H6 的这把尖刀定将更利。

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