4 月 10 日，赛力斯集团旗下的蓝电 E5 荣耀版跃迁上市。

值得一提的是，9.98 万元即可买到 100 公里的纯电续航版，还可享包括终身质保、终身免费基础保养服务。

那么问题来了，目前市场上热度较高的 10 万元级别插混 SUV 有宋 Pro DM-i 荣耀版、启源 Q05 真香版等车型，它们的售价分别在 10.98～13.98 万元、9.69～11.29 万元。

在这个价格区间内，各大车企都在争相宣传自己的产品性价比最高。

那么，普通消费者在面对众多插混 SUV 时，该如何做出选择呢？

我认为，一台好的插混 SUV 应该同时满足以下四个条件：最低荷电状态油耗低、纯电续航足够、动力表现好以及价格实惠。只有这样的车型，才能在没有限牌限号行政措施干预下，依然吸引消费者的目光。

同价位下，选最低荷电状态油耗低的车型  

可能会有人问，为什么只关注最低荷电状态油耗而不是综合油耗或百公里耗电量？

众所周知，电动机与电池性能、发动机效率以及能量管理系统是决定 PHEV 效率的关键因素。但由于 PHEV 的综合油耗不能真实反映车辆实际情况（这与计算方式有关），不同品牌的电动机与电池性能差异也不大，因此直接关注最低荷电状态油耗更为直观和有效。

在当前的 PHEV 市场中，关于技术路径的争议已经尘埃落定。蓝电 E5 荣耀版、宋 Pro DM-i 荣耀版、启源 Q05 真香版在插电混动技术上都采用了 "P1、P3 双电机串并联 " 方案。这种方案的优势在于它能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式，结合大容量电池带来的纯电续航里程，使得整车效率更高、出行更节省能源。

蓝电 E5 荣耀版、宋 Pro DM-i 荣耀版、启源 Q05 真香版的最低荷电状态油耗分别为 5.4L/100km、5.3L/100km 和 5.3L/100km。

可以说，蓝电 E5 荣耀版和宋 Pro DM-i 荣耀版、启源 Q05 真香版是同一个档位的产品，比同级其他插混 SUV 的油耗低。

大家也不要觉得油耗多一点少一点无所谓，就是多花几十块钱。其实，能耗不仅是一个经济性指标，更是一个综合技术水平的体现。一款车的能耗低意味着多个方面的技术优化和高效协作，包括动力总成本身的效率、车辆的轻量化设计、空气动力学性能以及动力控制等。因此，低能耗的车型通常在安全、操控、品质和舒适性等其他方面也会表现出色。

同价位下，选纯电续航长的车型  

对用户而言，PHEV 的纯电续航越长越好，可问题是动力电池售价昂贵，比如蔚来同样一款车，相同配置下，100kWh 与 75kWh 价差是 5.8 万元，每 1kwh 成本就得 2320 元。

而且动力电池包很重也很占空间，内部空间对一台私家车而言是也是非常宝贵的。对于一台 PHEV，更长的纯电续航当然需要更多的电量，意味着更重、更大的电池包和更高的成本。

那纯电续航多长合适？

《2023 年度中国城市交通报告》报告显示，北京、重庆、上海、成都等多个大城市平均通勤距离在 10 公里上下，也就是说，PHEV 的实际纯电续航 40 公里就能基本覆盖日常通勤需求。但是，这个 10 公里只是平均通勤距离，在市区开车很多时候通勤都不止 10 公里了。

较早前的很多 PHEV 纯电续航也有 50 公里，但很多使用场景都覆盖不了——比如广州，从市中心到机场单程就要 40 公里——这也导致了之前很多 PHEV 不太被市场接受。

我认为，纯电续航 80-100 公里是比较合适的，纯电续航再高则意义不大，覆盖不了更多的使用场景，比如纯电续航 200 公里跑长途依旧不够，同时也会大幅增加购车成本。

宋 Pro DM-i 荣耀版有标准版和长续航版，NEDC 纯电续航里程为 71 公里和 110 公里，蓝电 E5 荣耀版 NEDC 纯电续航里程是 100 公里，启源 Q05 真香版 CLEC 则是 125 公里。

结合价格来看，蓝电 E5 荣耀版和启源 Q05 真香版在纯电续航里程具备明显的优势，而宋 Pro DM-i 荣耀版长续航版最低起售价是 12.98 万元，性价比不如另两款车。

同价位下，选动力强的车型  

说到这，可能仍有人为燃油车叫不屈。

相比燃油车，其实 PHEV 是更高级的产品，在实现更低油耗的同时，还大幅提升了动力性及驾驶体验。

在燃油车时代，动力的提升可是很贵的，为了获得更高的动力，搭载同样配置不同发动机的车型，价格相差几万，甚至几十万元的例子有很多。

比如迈腾，同是领先型，330TSI 就比 280TSI 贵 1.7 万元，最大功率相差 27 千瓦，0-100km/h 加速时间相差 0.5 秒。

如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。

所以，我们在为 PHEV 算经济账时，千万别只算能省多少油，还要算一下这套插电混动系统的动力应该值多少钱。

目前，蓝电 E5 荣耀版没有官方的 0-100km/h 加速时间数据，宋 Pro DM-i 荣耀版、启源 Q05 真香版的 0-100km/h 加速时间分别是 8.3 秒 /7.9 秒、7.3 秒。

什么概念？

被网友称为 " 秒天秒地秒空气 " 的本田思域，其 0-100km/h 加速时间最快也不过 7.7 秒。

对于普通家用车来说，10 秒左右的零百加速性能已经完全能够满足我们的日常需求，8 秒已经算是相当不错，7 秒则可以被认为是非常出色的表现了。

这两款车的性能是相当不错的。

当然，一般用户很少会用到 0-100km/h 加速的场景，经常能用到的是 0-50km/h 加速，蓝电 E5 荣耀版 0-50km/h 加速时间为 2.9 秒，起步响应也是十分快。

同价位下，选空间大、配置多、价格更实惠的车型  

油耗更低，动力更强，PHEV 在经济性和动力性方面都远超同级燃油车。

与纯电动汽车（EV）相比，PHEV 在短途出行时同样可以纯电行驶，而且没有里程焦虑。对于只能拥有一辆车的家庭来说，出行自由度不受限制的 PHEV 显然是一个更优的选择。

可以说，影响消费者是否购买的主要因素就剩下产品的价格了。

说实话，这三款车型中，蓝电 E5 荣耀版的售价是让我大吃一惊的，起售价仅 9.98 万元，这一价格比高喊 " 电比油低 " 的宋 Pro DM-i 荣耀版还要低 1 万元。

可能有人会问，起售价虽然低，那会不会是什么配置都没有的乞丐版？

我查了一下，9.98 万元的起售的畅享型，配备了包括后驻车雷达、倒车影像、7+12.3 寸的双联屏幕、天窗、前排双层玻璃、外后视镜电动调节、LED 组合大灯 + 主副驾带化妆镜和灯、前排双安全气囊 + 前排安全带未系提醒，支持 OTA 在线升级的 HUAWEI HiCar 智能座舱系统等实用配置。

值得一提的是，蓝电 E5 荣耀版还是同级唯一可选 7 座 /5 座的车型，并全系配备主动安全配置（盲点监测 + 并线辅助 + 开门预警 + 后方碰撞预警 + 后方穿插预警），这是 10 万级内唯一全系标配主动安全配置，入门即满配。

对于那些愿意稍微增加预算的消费者来说，10.98 万的蓝电 E5 荣耀版尊享型提供了更多实用功能，升级了直流充电系统，并增添了 360 ° 全景泊车、行车记录仪、主驾驶座 6 向电动调节、带记忆能力的电动尾门、主驾驶座椅位置记忆，以及蓝牙钥匙等贴心配置，这些都大大提升了驾驶的便利性和舒适性。

如果追求更高品质的驾驶体验，那么 11.98 万的蓝电 E5 荣耀版臻享型将是理想之选。在尊享型的基础上，这款车型又额外配备了主驾驶座椅通风加热、外后视镜加热、由 12 个扬声器组成的高品质音响系统，以及手机无线充电等豪华功能，让驾驶体验更上一层楼。

宋 Pro 配置也很高，综合实力也很强，但凡事怕对比，跟同级合资 SUV 比，宋 Pro 性价比高，但跟价格更低的蓝电 E5 荣耀版比，售价多了 3 万元。

启源 Q05 真香版起售价更低，最低荷电状态油耗、纯电续航和动力表现也不错，但有一点不如蓝电 E5 荣耀版，就是空间。

尺寸上差了一级，蓝电 E5 荣耀版是一款中型 SUV，长宽高分为 4760*1865*1710mm，轴距为 2785mm。启源 Q05 真香版是紧凑级，空间对私家车来说是很宝贵的，更大的空间能增加乘坐的舒适性和使用的便利性。

对比下来，这三款车型中，蓝电 E5 荣耀版性价比无疑是最高的。

小结 

究竟什么样的车能被称为 " 好车 "？这个问题我曾被人问过上百遍。若单纯以优质高价作为标准，奔驰和宝马无疑可被誉为 " 好车 "。然而，" 好车 " 的标准并非一成不变。十年前的佳作，在今日可能已显得平平无奇。毕竟，" 好 " 并无固定标准，它随着科技的进步而不断变化。今日的 " 好 "，到了明天可能就成了 " 不够好 "，甚至沦为 " 不好 "。

那么，在技术飞速发展的今天，我们该如何界定 " 好车 " 呢？我认为，如果一款售价仅为 10 万元的 SUV，能提供 20 万元车型的驾乘体验和科技配置，那它便堪称 " 好车 "。换言之，我们追求的并非单一的 " 高质量 " 或 " 低价格 "，而是二者的完美结合——即高性价比。

蓝电 E5 荣耀版是 10 万元级唯一中型大 7 座插混 SUV，不仅价格实惠，最低荷电状态油耗低、纯电续航足够、动力表现都很好，能同时满足这几点并不容易，这不仅考验车企的技术先进性，还考验其成本控制能力。这也是为什么在 10 万元级别的车型中，" 好车 " 并不多的主要原因。

有预算，打算买车的朋友，建议去试驾一下，我的推荐有据有理。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

————   END   ————

法

律

顾

问

广东格林律师事务所李国勇律师