问界 M7 上市 7 个月，大定数破 17.4 万辆，销量位于新势力头名，在全行业里也排到了第二名。

问界 M9 上市 3 个月，大定达 7 万辆，创造了豪华车销售速度的新纪录。

就这两款 SUV 的大定数，如果能全部转化为交付量，这已然超越了除理想以外的所有新势力销量。

值得一提的是，问界从踏入 2024 年以来，已连续 3 个月成为了新势力交付量冠军。

在持续拿出了力压理想的势头之后，「产能交付」自然成为了问界继续解决的问题。

上周余承东在活动上表示，未来问界的月产能将尽快突破 25000 台。

「赛力斯汽车超级工厂」，要好好展示它的作用了。

「赛力斯 + 华为」的组合，一开始让人有点摸不着头脑。

隔行跨界、实力悬殊，要说这两家企业能深度走在一起，这似乎是八竿子都打不着的事情。

但从 2019 年 1 月小康集团（赛力斯前身）和华为签署全面合作协议以后，汽车行业就来到了变天的前夕。

过去，余承东解释了跟赛力斯合作的原因：

「一方面是赛力斯的战斗力非常强，有玩命干活、拼搏的精神。」

「另一方面，赛力斯也有领先的纯电、增程技术，我们也是出于国内实际用车场景作出的选择。」

少有人知的是，在过去 21 年里，赛力斯主要跟东风汽车进行了关于整车的战略合作，从最早做微车，到后来的风光 580。

2005 年，东风小康第一辆微车上市。

在那个经济蓬勃的年代，作为人民致富的生产力工具，东风小康很快成为了全国微型面包车领域的销量前三，晋身为「中国微车三巨头」的一员。

与东风小康齐名的，是出自实力更雄厚车企的五菱宏光、长安之星。

到了 2016 年以后，赛力斯开始进入电动车领域，为此还在美国进行了研发布局。

赛力斯先是聘请了特斯拉联合创始人之一的马丁 · 埃伯哈德担任公司战略顾问，之后又买下了埃伯哈德创立的电池系统研发设计公司，以获得电动车核心技术。

正是有了这段历程以后，才在后来得到了华为的垂青。

在问界品牌的首次发布会上，余承东提出了「未来五年进入国内新能源汽车第一梯队，年销量达到全球前三」的目标。

其中，他还指明 2022 年挑战 30 万辆的销售目标。

尽管该目标仍未兑现，但这并不改变余承东的决心。

2023 年 2 月，赛力斯与华为签署联合业务深化合作协议，双方目标在 2026 年实现新能源汽车产销达到 100 万辆。

那时余承东指明，赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，也会是在智选模式下「受益最大」的车企。

同时，赛力斯创始人张兴海也给出了回应，「赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的智选车合作伙伴。」

「目前双方的合作关系已深度绑定，不分你我。」

在这次深化合作协议签订不久以后，很快新款问界 M7 迎来爆火，终于给两者合作实现了圆满结果。

随着新款问界 M7 的「起死回生」，去年 10 月余承东就说到为了追赶产能，赛力斯对整个供应链追加投资 10 个亿，还增加了 2 万工人。

据悉，当时赛力斯刚建成不久的第三座智慧工厂成为了 " 救火英雄 "，新 M7 在第三工厂的投产，得以缓解了供应瓶颈。

随着今年 1 月新 M7 交付了 3.1 万辆，问界该品牌也站上了单月交付 3 万辆以上的新高度。

乘坐这般不减的热销势头，余承东指出「今年一季度智选车业务首次实现了扭亏为盈。」

他预计，今年全年智选车业务同样有望做到扭亏为盈。

要想做到全年盈利，此前就有报道指今年问界的销量目标是 60 万辆。

按照一季度已累计交付了 8.6 万辆，那么问界在剩余的 9 个月里，还需交付超过 51 万辆。

其中，除去持续热销的问界 M7 以外，新款 M5 已经蓄势待发，新车即将在北京车展迎来首发。

此外，上市 3 个月、大定 7 万台的问界 M9，注定也要成为新的交付支柱。

如此一来，「赛力斯汽车超级工厂」要加把劲了。

从 0 到下线第 10 万辆，问界用了 14 个月。

从 10 万到 30 万辆，问界只用了 11 个月。

也就是说，问界仅用了 25 个月，就完成了从 0~30 万辆的生产交付。

作为参照，新势力里同样做到 30 万辆、速度比较快的，大概耗时 37 到 55 个月的不等水平。

问界交付得快，除了因为畅销以外，「生产够快」同样是不可掉链子的一环。

作为赛力斯第三工厂的「超级工厂」，最早是在 2022 年 8 月开始动工，接着在去年 9 月实现了首车下线，中间一共经历 13 个月。

赛力斯表示，从建厂策划、设备导入、车型导入、工艺调试到慢速爬坡上量，这过程速度在国内车企当中也是数一数二。

基于「汽车灯塔工厂」的定位，超级工厂首要做到的就是「高效」。

例如，在冲压环节上可实现 1 分钟生产 16 个零件，工厂内部实现 100% 自动化转运、焊接自动化率 100%、喷涂自动化率 100% 等等。

在坐拥目前行业最多的超 1600 台智能终端协同运作之下，超级工厂希望最终能做到 30 秒下线 1 台车。

产得快之余，「产得好」同样是基本目标。

其中在问界 M9 的后车体部分，在传统工艺下的 87 个零部件，直接通过 9000T 一体压铸技术转化为了 1 个零件。

如此一来，这就减少了 1400 多个焊点，降低 70% 连接点数。

更重要的是，一体压铸技术让车身强度刚度提升 23%，并且还实现了车身轻量化，整体车身减重了 28%。

余承东说过，「安全才是最大的豪华。」

为此，问界 M9 的玄武车身采用了大量达到 2000 兆帕的热成型钢，也就是选用了跟核潜艇同等级别的钢材用料。

同时，超级工厂还采用了先进连接工艺，通过高强度的结构胶来强化车身的高强度属性。

至于涂装工艺，赛力斯更是说到其「媲美劳斯莱斯工艺」的品质。

「我们为什么敢这样说，因为我们在车身上实打实采取了 7 层的油漆。」

「然后这 7 层油漆的涂装，在数百项工艺参数的监控下，最终实现出了无与伦比的美感。」

达到好的生产标准，离不开严苛的品控管理。

于是，赛力斯应用了「IOT 物联网平台」。

通过这个平台，系统可以从板材进线到整车下线的全过程里，实现质量数据的 100% 自动采集、分析。

通过「一车一档」的细致管理，一旦监测出异常，系统将自动提取异常特征、判断并控线，在自动定位异常设备后作出实时拦截。

借此，在新车下线之前，IOT 物联网平台将能对异常问题实现提前预警、监控和追溯，确保最终出品不受影响。

产得快、产得好、产得不出错，这是赛力斯超级工厂力求达到的成就。

据悉，该工厂还能灵活调整不同产线，无论问界 M5、M7 还是 M9，均能在超级工厂实现投产。

在超级工厂规划产能达到 70 万辆之下，如今赛力斯已经有了构建量产 100 万辆的基础能力。

换句话说，余承东提出的「2026 年实现产销 100 万辆」，首先在产能方面已经有了基础保障。

剩下什么时候能把产能都给用上，这要看双方打造爆款的合力，还能拿出多少的惊喜。

在华为的强大光环下，赛力斯很难得到相应的关注目光。

但实际上，赛力斯算得上是汽车行业里的 " 老前辈 "。

「小康始创于 1986 年，从一个做弹簧零部件开始起家。」

「在这 40 年里，我们从一个零部件工厂，变成了生产商用车的企业，再到现在生产问界这种爆款产品。」

「如今，我们员工人数发展到了 2 万人，这里面大量是工程科技人员，我们也成为了一家 500 强企业。」

「我们董事长曾经说过，这几十年里我们更多是在做技术积累，就像竹子生长一样。」

「竹子的生长有一个特性，前三年它是把根往下去扎，它不会长得很快。」

「但在三年之后，它会快速生长，这就是竹子的一个特性。」

「我们其实跟竹子很像，董事长一直说 " 我们要向下扎根，向上生长 "，说的就是这个故事。」

低调的赛力斯，甘愿将舞台交给了华为。

但这并不代表赛力斯的行业地位就此低人一等。

随着超级工厂的落成投产，赛力斯的蜕变已在悄然进行着。