玩儿野的，福特烈马很认真

当大多数人都试图用一个答案，去回答所有问题，拿捏每一种场景，福特烈马Bronco告诉我们：“去野，去解锁和释放你的天性。”  已经是一个值得被好好回答的问题。烈马是这个问题足够好的一个答案：它也许是越野专家的好帮手，越野小白的好老师。

更重要的，烈马从内到外的纯纯野味，以调动你野的一面为己任。相比得体周到，优先负责满足你疯狂的那部分需求。

首先不得不夸赞一下福特纵横精心打造的越野基地，占地约1300亩怀来天漠群山环绕、戈壁延展、沙丘起伏、湖泊点缀，构成了一幅多变的越野地形画卷。这里的沙丘、戈壁、草滩等地形，为越野爱好者们提供了丰富多彩的挑战。而各种专为硬派越野准备的体验项目，被巧妙自然地融进了路线之中，也成为了福特烈马“炫技”的天然场地。

相对于冲大坡翻石头，一辆越野车对我来说真正的意义，在于“带我抵达”随心设定目的地。因为对车辆能力有底气，反而无须拘泥于具体的沟沟坎坎，因为知道在实力面前，它们够不成问题。

虽然够不成问题，但还是要承认，这次烈马设计的路线算得上硬核。这也让它的G.O.A.T. 全地形智能管理系统表现更具说服力。轻松应对高速碎石路、搓板路和水泥路的挑战。这一系统提供7种驾驶模式，包括标准、经济、运动/BAJA（荒地/大沼泽地）、湿滑、岩石爬行、泥泞和沙地模式，智能切换以适应各种越野场景。G.O.A.T. 系统背后对ESP、差速锁、防倾杆、TCU、ECU等关键模块进行精准调控，为驾驶者提供专业的支持和辅助。

具体来看，福特烈马Bronco搭载了EMOD智能预加载四驱系统，通过博格华纳EMOD电机+减速机的直接驱动，将低速速比提升至3.06，分动箱承扭能力高达1850牛·米，极大程度提升了整车极限越野能力。在复杂的测试车道和陡峭的多角度爬坡车道上，可以通过蠕行模式，让车辆自己完成油门、车速控制。依靠着精准、智能的扭矩分配能力，爬坡对于福特烈马而言Bronco毫无压力。

而在面对峡谷中大侧坡、驮峰、交叉轴等更为极端的越野路况时，福特烈马Bronco Dana德纳前/后桥电控差速锁就能派上用处。当一侧车轮打滑甚至悬空时，Dana德纳前/后桥电控差速锁可通过电控按钮的精准控制，迅速锁合左右半轴，将牵引力100%传递到有附着力的车轮，有效避免了车轮打滑或陷车的情况，用一股“巧劲”将车辆脱困。