受访人：奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院院长 CTO 高新华
星途营销中心总经理 黄招根
大卓智能 CEO 谷俊丽
星途营销中心执行副总经理 金新
访谈人：汽车维基创始人、CEO 关囡
访谈时间：2024 年 4 月 15 日
" 销量的目标的实现也要基于产品力、价格力、营销力、传播力，所以我们咬定这个一万台的目标，不停地去改进。尹总亲自下场，高博士亲自讲产品，以及罗老师助阵，流量不够我们就找。"
——高新华
在 2022 年之前，奇瑞这个品牌一直在低调做事，潜心造车，不仅得到了市场高销量也取得了技术上的领先。但奇瑞似乎也发现了一些问题，那就是自家的产品在海外的销量首屈一指但在国内却在市场传播度上落入了下风，所以从 2023 年开始，奇瑞也开始针对市场做出了一些改变。
在这一年多的时间里，奇瑞在营销方面的策略越来越广泛，不再是那个闷头造车的 " 理工男 "，不论是捷途、星途还是奇瑞自主品牌的车型，他们的营销能力和策略都有越来越认真、越来越广阔的趋势。
而对于星纪元来说，这个品牌是奇瑞冲高的头等大事，不论是品牌高度还是产品销量都会是奇瑞集团的重中之重，在首款产品星纪元 ES 表现不佳后，这次预售的星纪元 ET 的未来就要承担更大的压力了。
高新华：星纪元的豪华是 " 奢 "
星纪元 ET 面对市场的角色其实就是 " 颠覆者 "，这一点从产品下线时就已经确认。颠覆很难，在汽车市场内卷严重的当下更难，但星纪元 ET 貌似并不畏惧这些难点，也就想为用户打造一个舒适、豪华、安心、智慧的产品，践行着 " 理工男 " 让车像家一样温暖舒适的真诚承诺。
在这次的专访中，【汽车维基】也提出了一个小问题：" 星纪元豪华的内核是什么？星纪元对豪华定位和对标 BBA 的打算到底是什么样的？" 对此，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院院长 CTO 高新华给出了解答：" 星纪元 ET 刚开始有很多对标，后来我全部删掉了，星途是奇瑞的高端，奥迪是大众品牌，所以我们想找一个奥迪的车对标就选择了 Q5L，我们真的认为希望把自己（星纪元）打造成一个类似奥迪的品牌，你叫一线、二线也行，但是‘奢’是我们的民众所敬畏的。"
奥迪 Q5L 每个月都有一万多辆的产品销量，即便是改款换代他的销量依旧非常稳定，也是市场中屹立不倒的一款车型，所以这次的星纪元 ET 将产品直接对标 Q5L 也是努力追赶销量，赶超品牌魅力的一种表现，所以它 " 颠覆者 " 的名号不止是在文字中，而是刻在产品的骨子里。
黄招根：增程市场更符合奇瑞用户对于新能源的理解
如今的新能源市场，已经不想两三年前那么 " 偏激 " 所有车型都要走纯电的路线，为了能让消费者有更多产品选择权，" 混动 + 纯电 " 成为了这两年的主旋律，而星纪元 ET 也是一样，甚至在这次发布会上，奇瑞常务副总张国忠毫不谦虚将其形容为：" 世界级的增程技术 "。
专访时星途营销中心总经理黄招根也说道：" 在全国目前来看增程和纯电的比例大概是 60：40，60% 的用户选择的增程，40% 的用户目前订购的是纯电，但是在北上广深 60% 的用户选择了纯电，30%+ 的用户选择的增程，在三、四线市场上是 80% 的客户选择的增程，20% 的用户选择的纯电，这是我们目前了解的客户画像。我们的客户是一群懂技术、追求性能、又低调的人群，他们知道应该选择什么样的产品，而增程和纯电的选择权我们交给用户。"
这次的星纪元 ET 增程版车型搭载 1.5T 涡轮增压发动机作为增程器，电动机最大功率 195kW，匹配 32kWh 电池包，纯电续航 200km，综合续航 1500+km。这样的表现几乎要比同级的所有混动车型都更强，甚至比具备市场高流量的问界 M5 还要强，所以星纪元 ET 除了自身的豪华属性外，产品的三电硬实力还是有着非常强的 " 理工男 " 属性。黄招根也表示，希望借助增程的增势，把 ET 做成爆款。
谷俊丽：对于智驾，我们的要求是顶格追赶
在这次的专访中，还有一位负责产品智驾的领导，就是谷俊丽。她曾在特斯拉和小鹏汽车负责智能驾驶的研发，加盟奇瑞集团后全面领导智驾开发。对于现阶段的汽车市场来说，智驾的能力高低很大程度上都会反应到产品的市场销量上，毕竟越来越多的人看到了智驾的魅力和乐趣，所以这次的星纪元 ET 在智驾方面做的工作要比以往的产品都更多。
在专访中，大卓智能 CEO 谷俊丽也提到：" 行业已经培养了不错的公司，未来不管是算法还是地图、计算平台，都可以共享，奇瑞用户群体是国内加海外两个大市场，不可能依赖于某一家服务商，或者销往 80 个国家，你能想象这个技术复杂度还是比较高的。并且奇瑞的一个独有赛道，就是走国际。我们希望尽快引领国际智能高端，目前来看国际比国内用户对智能化的敏感度以及需求大概落后 3-4 年，也是我们发力的窗口。"
在发布会上，星纪元承诺 NEP 高速领航，上市即交付，可以覆盖 330 个城市。而 NEP 城市领航会在今年第四季度推出，而且是无图（无高精地图）方案。而这些都是对星纪元 ET 和奇瑞智驾研发力量的考验，但是根据黄招根透露，ET 在 3 月底已经发往终端，星纪元各地经销商也在组织盲定。在预售发布会之前，已经收获 2100 多台订单。
金新：空谈品牌没有意义，要有品牌和用户的连接
星途和星纪元其实都是属于产品实力强劲但品牌力不被消费者所熟知的代表，或许是营销市场方面的推广力不足，也或者是新势力的攻势太猛，让他们的声音不被扩大，但总的来说，星途和星纪元还是要先扩大市场声量，再贡献实力产品才是最正确的方式。
专访中星途营销中心执行副总经理金新就提到：" 其实做品牌我觉得最核心的，空谈品牌没有意义，还是要有品牌和用户的连接。我和谷博士交流很多，如果没有用户心智战略，谈技术路线或者谈品牌其实没有价值。所以对于星途或者星纪元来说，现在最核心的是打造心智连接点。我们内部对增程版车型很有信心，因为它可以进入一个相对来说有机会的细分市场里，产品力又足够强，销量大概有确定性可以保证。"
在 2024 年，想靠燃油车再去拉动品牌向上很困难，市场并不买账，但新能源汽车倒未必，通过好的技术是可以完成品牌高端化的。其实，品牌和产品需要相辅相成，销量只是水到渠成的事情。
在这次专访中，我们感受到了奇瑞对于星纪元的宠爱，也看到了 " 恨铁不成钢 " 的捉急，在新能源市场的浪潮中，往高端化 " 押宝 " 的星纪元 ET 还将面临多重考验，新配置和新技术的投入，提升企业品牌形象，形成高举高打的营销爆点，更容易实现新车投资收益平衡，值得一提的是，奇瑞在海外市场的积淀很有可能让星纪元在国外的市场走的更顺畅。
