撰文 / 涂彦平

编辑 / 黄大路

设计 / 师    超

如火如荼的车市价格战再添薪火。4 月 12 日，上汽荣威宣布 " 荣卷风 " 行动，豪掷超 50 亿元补贴强势入场。

具体来看，即日起：荣威 D7 DMH、荣威 D7 EV 及全新荣威 i5 限时至高 2 万元现金优惠，荣威 RX5、荣威超混 eRX5、荣威 RX5 PLUS、荣威 iMAX8、荣威 RX9 官方指导价直降 2 万元。

此次官降，不光是新能源汽车，还包括燃油车。以单车降价 2 万元推算，上汽荣威希望这一波补贴至少拉动 25 万辆销量。

在五一黄金周即将来临之际，以自主品牌国家队主力的身份加入价格战，荣威此举将在车市掀起一场怎样的血雨腥风？

自主品牌国家队的实力

与 2023 年由燃油车点燃车市价格战不同，2024 年车市价格战的战火首先从新能源汽车燃起。一时间，新势力车企、合资车企、传统自主品牌车企，纷纷入局乱战。

据不完全统计，今年前 3 个月已有 60 多款车型宣布降价，仅 4 月 1 日当天就有 10 多个汽车品牌直接或间接推出降价活动。

一出手就是 50 亿补贴，这既是上汽荣威对用户的诚意回馈，更体现了荣威作为 " 自主品牌国家队 " 的实力和底气。

同样是降价，消费者看重的是降价不降质。

多年来，上汽荣威坚持自主掌握关键核心技术，早在 2010 年便提出了纯电、PHEV、燃料电池三种不同新能源技术路径，对新能源技术有着强烈的使命感。

尤其是在当时被行业普遍认为是 " 过渡方案 " 的 PHEV 技术领域，荣威十几年来一直保持着持续深耕和创新，在该技术领域斩获了国家科学技术进步奖二等奖（也是国内最早获得该奖项的自主品牌）、中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉。

荣威坚持以核心技术驱动核心市场。以第三方实测综合续航 1704km、百公里平均油耗仅 3 个油出头的实力，搭载 DMH 超级混动系统的荣威 D7 DMH 树立了长续航插混的能效标杆。

在中国汽研举办的 2023 混合动力汽车极限挑战赛中，荣威 D7 DMH 不仅在综合表现与纯电续航测试中，拿下中大型轿车组第一；在亏电油耗方面，更以优异表现夺得全车型组冠军，位列 18 款参赛混动主流车型的第一，含金量极高。

此外，在 " 中国心 "2023 年度十佳发动机及混动系统评选活动中，荣威 D7 DMH 从长安福特、华晨宝马、一汽红旗等 15 款汽车动力系统中脱颖而出，获得 " 十佳发动机及混动系统 " 荣誉，足以看出 DMH 超级混动系统，在经过上汽荣威前几代混动系统的迭代之后，" 青出于蓝而胜于蓝 " 的技术实力。

同样是降价，消费者要看品牌实力，选择值得信赖值得托付的厂商。

背靠上汽集团、上汽乘用车，荣威专业可靠的售后服务能为用户爱车全生命周期的使用提供坚实的保障。比如，荣威提供线上取送、道路救援、代客充电、维保预约等服务，让用户用车养车修车更省心。    

加入 " 电比油低 "，向荣耀致敬

继 2023 年推出冠军版车型之后，比亚迪 2024 年初推出了价格更低的荣耀版系列车型，并喊出了 " 电比油低 " 的口号。

这一轮价格战，荣威先是悄悄观战，现在果断出手，并且摆出后发制人的架势。荣威 D7 EV 不仅喊出要加入 " 电比油低 "，更是一步到位实现 "B 比 A 强 "，将 B 级新能源轿车带到了 A 级车价格区间。

现金优惠 2 万元之后，荣威 D7 EV 以 12.98 万元起的价格击穿 B 级纯电轿车入门价，成为 12 万级唯一 B 级纯电轿车。

这一招有多狠？相当于以 B 级车的价值、A 级车的价格，以 B 打 A，要让 A 级纯电车型无路可走。

相比一些处于产品生命周期末端的清库式降价，荣威新能源车型坚持以新产品新价值来让用户得到真正的实惠和真正的新出行体验。

不同于 " 油改电 " 车型，荣威 D7 EV 基于 " 上汽星云 " 纯电专属系列化平台打造，为动力、续航和电池安全提供了保障。

此外，荣威 D7 EV 采用的宁德零燃电池，具有五重递进式防护体系，并通过堪称电池安全测试领域的 " 珠峰 " 的双针刺实验，实现全维度的电池安全。

荣威 D7 DMH 搭载的 DMH 超级混动系统是上汽十年深耕混动技术的代表作，打破了日系在这一领域的专利垄断局面。

上汽荣威在用实力向过去插混技术领域的标杆比亚迪 DM-i 系统致敬。

调价之后，荣威 D7 DMH 以 10.58 万元起售，直接击穿 B 级车入门价，同样以 B 级车的体验、B 级车的品质和 A 级车的价格，降维打击。

对比一下，就会发现上汽荣威 D7 DMH 要比比亚迪秦 PLUS 荣耀版更划算。比如，一个是 B 级车，一个是 A 级车，荣威 D7 DMH 显然有明显的空间优势。再比如，荣威 D7 DMH 的电池容量达到 21.4kWh，快充为 0.47 小时，而秦 PLUS DM-i 的最大电池容量为 18.32kWh，快充为 0.5 小时。

另外需要特别指出的是，上汽荣威的 50 亿元补贴是油电同享。在新能源车型之外，荣威多款燃油车型也加入了这场价格战。比如，全新荣威 i5 限时 4.99 万元起售，搭载 " 双十佳 " 动力总成的荣威 RX5 最低 7.99 万元起售。

以 B 打 A，降维打击，油电同享，要性价比更要品价比，这场 50 亿元的补贴盛宴，让市场看到了荣威的诚意，也看到了荣威的魄力。

价值战，持久战

让人眼花缭乱的高科技配置不断上车，一轮接一轮的价格战，都在不断刷新中国消费者的认知。

上汽荣威品牌发起 " 荣卷风 " 放价大行动，就是要用最好的价格，让中国用户体验到世界领先的中国技术和中国品牌。而且，荣威减价不减配，不出定制简配版鱼目混珠，而是要把实惠真心实意留给用户。

好的价格是价值的一部分，但不是全部。任何抛开品质谈价格的行为都是耍流氓。

作为自主品牌国家队主力，荣威背靠世界 500 强上汽集团的雄厚实力，通过长期持续的技术投入技术革新，提升产品核心竞争力，坚持以核心技术驱动核心市场，为消费者提供 " 买得值、用得好 " 的高品质汽车。

未来，上汽荣威还将继续以荣威 D7 为锚点，推出更多品质出众的 "D 家族 " 产品，以新潮的玩法满足用户升级的个性用车需求，持续刷新用户新能源出行体验。

所以，对于荣威来说，入局价格战，其实更是在打一场品质普及战。

车市竞争日益白热化，当下的价格战是任哪个市场参与者都没法躲开的战争。既然躲不开，那就要讲究应战策略。

价格战怎么打？

初级的价格战只是在品牌力、产品质量、技术含量、综合实力等都不如人的时候，依靠相对低廉的价格来占领市场。 

但当你能保持在同行中位居上游的产品、技术水准，并能以更平实的价格进入市场，这是一种更高级的价格战。

这就是自主品牌国家队荣威提供的解题思路，即以合理的价格提供更高品质更高价值的产品，以打响品质普及战的方式，参与市场竞争。

车市凶险，参与价格战也要有足够的底气。

在上汽集团强大的供应链支持下，与初入车市的新生力量相比，穿越周期的荣威品牌有实力不怕卷并且敢久战。

这种底气也为荣威用户产品全生命周期的用车权益提供了坚实保障，完全不必担心像一些弱势品牌，说退出市场就退出市场，给用户留下一地鸡毛。

乘联会秘书长崔东树分析认为，这两年价格战硝烟频起的根本原因在于新技术取代旧技术、新能源车取代燃油车建立市场新秩序。

的确，价格战正是市场洗牌的正常途径，经过几轮优胜劣汰，相信汽车行业的整体健康度也会有所提升，届时市场竞争也将回归价值层面。

作为最早锚定品质向上的中国自主品牌，荣威坚持以核心技术的持续创新推动体验升级，为用户打造真材实料、放心可靠的好产品。这一点从来没有改变。

上汽荣威已经做好全面准备，面对未来的市场竞争，要打好价值战、品质战，让高品质、好价格的汽车产品惠及更多用户。

这不是暴风骤雨般的速战，而是需要注入更多心力的持久战。作为长期价值主义的践行者，上汽荣威深知，唯有好产品才是作战时最好的子弹。

点击阅读原文

▼