这台路虎发现 5 是北京站的自营车，19 款 V6 SE，19 年 5 月上牌，目前仅仅 3.5 万公里，我们的售价是 41 万多。

如果不喜欢圆润的发现 5 也没关系，同样的价钱你也可以买到一个同样动力总成、16 年高配或者低里程的发现 4，如果是 17 年的高配恐怕这个价位还有点儿够不到。

这种老款新款二手同价位的事情在二手车中非常罕见，但路虎发现目前的行情就是这样，造成这个行情的主要原因是发现 5 的一些 " 进化 "。

首先就是外观，发现 4 的外观是那种方方正正的，这种造型确实很符合路虎车给人们的传统印象，也更贴合它本身硬派越野车的形象。

到了发现 5，圆润的外观确实不如以前硬气了，看起来似乎越野能力都不如从前了。但外形的改变不是没有道理的，发现 5 在风阻系数上降低了 17%，这会直接体验在更低的高速油耗上，对于车主来说这可是个实实在在的好处。另外，一个车越野能力强不强也不是靠长相决定的呀！

说到越野能力，那关于发现 5 的争议可就更大了，因为它取消了硬派越野车标志性的非承载车身，所以坊间流传这么一句话，发现 4 之后路虎再无硬派越野！

你要说这话吧，其实也没毛病，毕竟后来的路虎卫士也改成承载车身了，路虎目前旗下确实已经没有非承载车身的 " 硬派越野 " 车了。但是咱们换个角度想想，当路虎这个专门做越野车的品牌，它旗下最顶尖的越野车卫士都不再使用非承载车身，是不是说明那两根儿大梁也就没那么重要了？

在改成承载式的车身后，且不说舒适性和操控性都提升了，光车重这块儿就优化了不少。这一代发现和揽胜、揽运共享平台，它的车身上采用了大量的铝，所以仅仅车身就比发现 4 轻了 480kg。

车身变轻之后好处可太多了。比如在动力表现，末期的发现 4 和前期的发现 5 用的 V6 机增的动力总成是一模一样的，但是在零百加速上，发现 5 足足快了 1 秒，7 秒出头就可以完成破百。

当然还有前面提到的油耗，我上下班一共开了 66km，平均时速 44km/h，最后的油耗成绩是 9.2L/ 100km。

而关于发现 5 的越野能力，虽然我没开着这车真正去越野，但是从我网上看的一些越野测评，还有我们拥有它的客户的反馈来看，它的越野能力还是很强的。从数据上来看，它的接近角、纵向通过角和离去角都和上一代车型差不多，最大涉水深度发现 5 达到了 900mm，比发现 4 提升了 200mm，900mm 的最大涉水深度位于目前所有路虎车中的第一梯队，和卫士相同。

如果你没有越野需求，打算买这台发现 5 也没问题，因为它在城市中开起来真的非常棒，毕竟是和揽胜同平台出品，开起来确实和揽胜非常的像。

发现 5 开起来很安静，质感厚重，空气悬架滤震也很出色，比如有些稍微深一点儿的井盖坑，当你开着它驶过去的时候并不会有那种预想中比较猛烈的冲击，整体对颠簸的化解很是不错，给人感觉很舒服。

动力方面，3.0L 机增 V6+8AT 的动力组合输出很平顺，油门的响应也够快，开起来的感觉很跟脚。日常驾驶转速基本上都在 2000rpm 以下，此时这台 SUV 表现的很轻快，似乎和 2.0T 的版本没什么区别，但是只要你稍微深踩油门，把转速抬到 3500rpm 左右，那种猛烈的推背感立刻就让你知道 3.0T 的实力。

关于这台车的成色大家可以看图自行判断，要说主驾驶座椅的使用痕迹，那也就是坐垫外侧的根部有那么一丢丢的压痕，除此之外可以说是准新的状态。

方向盘别说磨损了，甚至连点油光都见不到。

前任车主表示，这台车几乎就是他自己开，从后排座椅的状态你也能看的出来确实如此。

路虎发现的第二排乘坐空间倒是还好，但坐垫高度偏低，像我这种个子高的人会有一种坐小板凳的感觉，这一点倒是和发现 4 一脉相承。

从第三排座椅上那个安全带卡扣的压痕来看，我估计之前这座椅根本就没打开过。

发现 5 的第三排空间倒是让我很惊喜，把第二排座椅削微往前调一点，我自己坐在第三排腿部居然能有一拳的空间，头部空间也很充裕，坐姿高度和第二排差不多，但是同样的坐姿放到第三排就让人感觉舒服多了。

总体来说，路虎发现 5 动力出色、开起来舒适、空间够大也使用，真的是一台很棒的车。路虎最初给发现的定位是豪华版卫士，但如今卫士自己已经挺豪华的了，所以发现的定位肯定也要有所转变。现在的发现 5 是一台更偏向舒适、豪华的城市 SUV，当然作为一台路虎，它骨子里的越野能力并没丢。这种定位的变化让它更加全面了，也更适合城市用户了。

虽说定位不同了，但是在二手价格上，咱们还是得和发现 4 比，对一下你就会发现，发现 5 进化了很多，但是价格却和老款的一样，所以性价比就不用我多说了吧？

车辆信息

车型：路虎 发现 2019 款 3.0 V6 SE

排量：3.0T  

变速箱：自动  

上牌时间：2019 年 5 月

表显里程：3.48 万公里

售价：更多详情见小程序