4 月 18 日，理想 L6 正式上市，两个版本车型，其中理想 L6 Pro   售价 24.98 万元、理想 L6 Max 售价 27.98 万元。

并没有像大多数人猜测的一样，理想 L6 会采用激进的定价策略，比如相比于问界 M7，定价层面并不能直观感受到理想 L6 的来势汹汹。

但是理想 L6 打包了同级别硬核配置作为标配，让它与竞争对手之间，画出了清晰的界限。

理想 L6 最大的杀手锏是，24.98 万元起步，但是标配了双电机四驱、标配 CDC 运动悬架和前双叉臂、后五连杆悬架、智驾免费，理想 L6 以越级配置杀向了 30 万以下市场，这几项配置已经把同级别竞争对手远远甩在了后面，而座舱已经是理想无需验证的优势，理想 L6 完全可以传承理想 L 系列在这方面的口碑。

图源：理想汽车

相比于理想 L 系列其他车型，理想 L6 的 SKU 非常简单，只有两个版本，区别在于智驾、音响和冰箱。在续航、动力上都没有区别，这种产品定义的思路很简单：两个版本，都要成为爆款。

面向家庭 SUV 市场的 30 万级、40 万级市场，理想是第一个抓住细分市场机会的品牌。但是降到 30 万，早已经是红海一片。

不到 5 米的车身，增程、纯电，价格甚至下探到 20 万元以下，以及全套的彩电冰箱沙发，在这一细分市场已经不是什么稀罕事。

理想 L6 上市当天，魏牌蓝山公布了智驾版内饰官图，大尺寸双联屏，后排吸顶屏，还配有车载冰箱，看起来 " 彩电、冰箱、大沙发 " 的硬件配置丝毫不逊于理想。

但是对于家庭 SUV 的发明者理想来说，它的对手只有一个，就是问界 M7。

图源：理想汽车

3 月，问界 M7 的交付量达到 1.8 万辆，高峰时单月交付量接近 3 万辆，堪称中大型新能源 SUV 市场最能打的单品。

理想 L6，理想内部公认的可能将是理想最走量的车型，在今年高交付量预期之下，理想 L6 要承担月销 3 万辆的任务，如果达不到预期，对于今年理想的高交付目标，会产生不小的影响。

同时，光靠性价比去打市场也是不够的。对于理想来说，理想 L6 不但要能打，还要打的巧妙。

图源：理想汽车

30 万以下新能源 SUV，智驾也卷成了红海。小鹏 G9、问界 M7 个个号称 Max 版本交付占比较高。

此次，理想 L6   Max 版本高阶智驾能力进行了三项升级：

高速 NOA 将新增收费站通行，用户可以选择 ETC 或人工通道，NOA 就可以自主通行到对应的闸口里，闸机打开、自动起步。可以收费站通行的 NOA 功能，将逐步开放。

城市 LCC 增加代驾指挥，只需要和理想同学说，" 师傅左转 "，它可以自动找到下一个路口，并完成左转。

城市 NOA 将逐步开放到全国所有路段，无论是城市中心的大路口，还是乡间小道，只要是导航经过的地方，城市 NOA 都能去。

图源：理想汽车

相比于理想 L 系列，理想 L6 只有两个版本车型，产品定义非常清晰，用户可以节省选择的时间，终端营销节省了沟通成本，对于生产来说，也进一步提高了效率。这意味着理想汽车对于理想 L6 的要求就是快速上量。

这是一场非常 " 理想 " 风格的发布会，没有冗长的对比，没有对技术的过度渲染，它也代表了现阶段重整战略的理想汽车，需要理想 L6 在市场上找回节奏，重拾信心。

所以，高效站稳脚跟，是理想 L6 当下必须完成的使命。