3 月 28 日小米 SU7 上市后的第二天，主编发来消息：" 小米 SU7 上市，你作为保时捷车主有何感想？"

▲图片来源：车聚网

车聚君想了想，回了句 " 没啥感觉 "，虽然小米 SU7 常被称为 " 保时米 "，但毕竟价格差距太大，考虑保时捷的人群，肯定不会选择小米 SU7 做保时捷的替代品。

谁料在后续的聊天中，主编做了波推断：" 保时捷二手车会大幅度贬值。"  

虽然小米 SU7 跟我没啥关系，保时捷可不一样，自 2022 年的 " 电动转向柱缺失 " 事件之后，保时捷的销量、新车价格和二手车的保值率都在持续下滑，这是当前的常态，也与保时捷自身的态度和国内的经济大环境相关。

但会因为小米 SU7 上市导致保时捷二手车大幅贬值，这点我不认可。与之相反，个人觉得小米 SU7 的上市反而间接给保时捷 Taycan 打了广告，白送了一波流量。 

▲图片来源：保时捷官网

4 月 10 日，2024 款保时捷 Taycan 上市，指导价 100.8-199.8 万元，相比 2022 款 Taycan 89.8-183.8 万元的价格，乍一看整体上浮了 10w+，保时捷中国官网的主页，也随之变成了小米 SU7 发布会上对标的 Taycan。

为何小米 SU7 上市，保时捷 Taycan 却 " 涨价 "？这期就来盘一盘。

一、保时捷是个什么品牌？

▲图片来源：@保时捷

保时捷是个什么品牌？大家想必有自己的答案：可能是 " 超豪华品牌 "，亦或是定位比 BBA 略高一些的 " 豪华品牌 "。

那么法拉利、迈凯伦、宾利和劳斯莱斯呢？相信大多数人会将它们归为 " 超豪华品牌 "，毕竟入门级新车的身价相比保时捷又高了一个档次。

但在笔者个人眼中，是另一种分类方式：宾利和劳斯莱斯是超豪华品牌，而保时捷、法拉利、迈凯伦则是跑车品牌。 

这种分类方式，放在 2002 年前第一代保时捷 Cayenne 上市之前，相信所有人都会认同，放到如今的 2024 年，我认为仍旧可以。当提起 " 保时捷 " 时，大多数人脑海中第一浮想起的会是哪款车？

相信不会是 Cayenne，也不会是 Panamera，而是 911。

这就是关键所在，虽然保时捷也有轿车、SUV，甚至它旗下的轿车和 SUV 的销量远高于它的跑车，但在影响力层面却远远不及，跑车才是它的精髓所在。

那么作为跑车品牌的保时捷，Taycan 对保时捷来说意味着什么？电动版 911？

二、Taycan 对保时捷来说意味着什么？

从 Taycan 的战绩来看，确实配得上电动版 911 这个称号。

▲图片来源：保时捷中国

2024 年 1 月 2 日，保时捷研发车手 Lars Kern 在纽伯格林赛道上驾驶最新款的旗舰性能版本 Taycan Turbo GT 车型跑出了 7:07.55 分的单圈成绩，该圈速记录比 Taycan Turbo S 快 26 秒，相比特斯拉 Model S Plaid 快 17.6 秒。 

然而，Taycan 并不是电动版 911，相比而言，它更像是电动版 Panamera，作为一款中大型轿车，Taycan 的车长接近 5m，而且是四门四座，如果它是油车的话，对标的也是宝马 M5 等级别的性能车。

特别有意思的一点是，2024 款 Taycan 加速最强的一款车型是 Taycan Turbo GT with Weissach Package，它的官方 0-100km/h 加速时间为 2.2s，采用的是 4 门 2 座设计，你可以说它是为了极致性能抛弃了实用性，但如果一开始就从性能角度考虑，其实 Taycan 根本就不会是 4 门的设计。

言归正传，说回 Taycan 在保时捷家族中的定位，车聚君在 2021 年秋订车之时，恰是保时捷中国销量最高的一年，而在当时，Taycan 是保时捷唯一有大幅优惠的车型，优惠幅度在两位数，销售解释说保时捷的电车不好卖。 

个人认为：其一，考虑保时捷的用户，不会太在意油耗，因此电车出行成本较低的优势对他们来说并不重要；其二，考虑保时捷的用户，会更在意续航问题，毕竟充电的时间远大于加油的时间，而时间也是有成本的；其三，有特斯拉 Model S 和 Model X 在前，这类人群对电动车的新奇感已经被消耗得差不多了，换言之，在豪华电动车领域，Taycan 还算不上标杆。

所以在中国在售的保时捷车型中，Taycan 几乎是最没有存在感，也最没有底气的车型。

▲图片来源：小米汽车

然而，在小米 SU7 的发布会上，Taycan 成为了 SU7 的对标车型，凭借泼天的流量，在让小米 SU7 成为 Taycan 平替的同时，也把 Taycan 推上了豪华纯电动车的标杆。 

和当年的众泰 SR9 和保时捷 Macan 之间的关系有些类似，但不同的是：当年 Macan 带火了众泰 SR9，而如今似乎反了过来？

更有意思的是，保时捷官方对小米的态度与对众泰的态度截然不同。

当年众泰的 SR9 涉及抄袭保时捷 Macan 的事件，时任保时捷中国总裁及首席执行官方智勇扬言 " 要把众泰汽车告上法庭 "。而近期保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈在接受专访时表示：" 对于小米 SU7 和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。"

从 " 告上法庭 " 到 " 心有灵犀 "，归根结底，大概是因为占据热度的主角变了。

此外，2024 款 Taycan 于 3 月 11 日全球首发，刚好在小米 SU7 上市之前，而中国区域 Taycan 指导价的公布，则是在 SU7 发布之后，保时捷的 " 涨价 " 操作，想必有小米 SU7 上市的影响。

三、看似涨价，实则涨价增配？

最后再来看 Taycan 涨价这回事，个人感觉，倘若如果没有小米 SU7 的对标，考虑目前保时捷在国内销量下滑，而且新能源市场越来越卷的趋势下，Taycan 就算更新换代，也没有涨价的理由。

但事实是，小米 SU7 把 Taycan 捧成了纯电动汽车标杆，既成标杆，Taycan 自然也有了涨价的理由。 

具体来看，Taycan 分为最早上市的 Taycan 和后续追加的猎装版 Taycan Cross Turismo 车型，而本次上市的最新款车型中，2022 款的入门版纯电续航 430km 的 Taycan 直接被砍掉，2024 款的入门版车型直接成为了 Taycan 4 Cross Turismo，该车型指导价 100.8 万元，而拥有同样命名的 2022 款车型指导价则为 96.8 万元。

如此看来，虽然实际没有涨价 10w+ 那么多，但确实也涨了 4w。

然而，两款 Taycan 4 Cross Turismo 之间也是存在区别的，2024 款车型的电动机总功率从 2022 款的 350Kw 降到了 320kW，但电动机总扭矩从 500N • m 升到了 585N • m，一降一升，最后的结果是 2024 款的官方 0-100km/h 加速时间从 2022 款的 5.1s 提升至了 4.7s，性能是有所提升的，而且电池能量从 93.4kWh 提升至了 105kWh，预计续航能力也会有所提升。 

其次在配置层面，2024 款 Taycan 4 Cross Turismo 标配了许多老款车型需要选配的配置，如老款需要花费 6800 元选装的 360 度全景影像、需要 2.94 万元选装的后排液晶屏幕、需要 1.25 万元选装的 14 喇叭 BOSE 扬声器等等，单是这些新增配置的价格，便早已超出了 4 万元。

因此保时捷的这波操作，看似是 Taycan 涨价，但实则是涨价增配。

这波操作下来，新款 Taycan 既通过 " 涨价 " 让起售价超过了 100 万元，进一步稳住了小米 SU7 流量带来的 " 豪华纯电动车 " 标杆地位，而且对于真正想要购买 Taycan 的用户，在到店实际了解后又能感受到新款车型的诚意，可谓一举两得。

车聚小结

上周末，在商场楼下偶遇了一辆小米 SU7，对象说：" 这个颜色好像保时捷的迈阿密蓝呀 "。

▲图片来源：车聚网  

我看了下，确实有点像，但终究，不一样。

回顾往昔，我给提了一个问题：我给自己制定的 30 岁的梦想是靠自己拥有一辆保时捷 718，那么如果当年没有攒够钱，保时捷由梦想变成 " 梦 " 以后，过了 30 岁的我现在会选择小米 SU7 吗？

我想，依然不会，毕竟小米 SU7 对标的是 Taycan，而非 911。而且，我再喜欢刘亦菲，也不会喜欢对象整容成刘亦菲。