小鹏汽车，出了了一份详细的财务报告。

公司去年全年净亏损 103.8 亿，不过董事长何小鹏涨薪了。

不光何小鹏涨薪，小鹏汽车董事会成员的人均年薪，上涨了 10 万元。

何总开心，但小鹏员工就没这么好命了。

这份报告，也让小鹏的裁员真相浮出水面，去年员工少了 2279 人。

阿里巴巴，最近也 " 撤离 " 小鹏。

最近传出一张未证实的图，关于小鹏汽车员工购的最新政策。

最高 8.4 万的优惠啊 ~

走到员工购这一步，小鹏是真的卖不动吗？

裁员、高管加薪

小鹏过冬

过去一年，小鹏汽车可以说经历巨变。

汽车销售一直很难有突破，业绩一路下滑的时刻，何小鹏做出裁员、血洗管理层的决定。

2023 年，小鹏汽车的员工总数为 13550 名，和 2022 年相比减少了 2279 人。

对比蔚来、理想情况，蔚来去年员工增加了 6 千人，理想增加了 1.2 万人。

蔚来、理想还在扩张，唯独小鹏在裁员。

其中研发裁掉 912 人，销售及营销人员裁得最凶，少了 1561 人，运营也减员了。

小鹏汽车，已经出现收缩战线的信号。

毕竟小鹏造车 10 年，一直在亏，去年一年亏超百亿。

再这样下去，也不是办法。

去年，小鹏汽车高管大换血，王凤英担任总裁，几名小鹏老将辞任，创始人团队也散了。

但在最新完整版的财报中显示，小鹏汽车的高管们，涨薪了。

首先，何小鹏涨薪了 23 万，去年薪酬合计 159.5 万元。

他也成为小鹏董事会里面年薪最高的领导，也是董事会中唯一一位执行董事。

其次是杨东皓，年薪 158.6 万元，而他的职位仅仅是独立非执行董事。

猫崽整理了 8 家上市车企的高管薪酬结构对比，发现一个结论：

搞新能源的，高管们都涨薪了；没有大力发展新能源的车企，高管们都降薪了。

蔚小理、比亚迪四家新能源车企，除了蔚来，其他三家高管都涨薪了。

其中理想高管的人均年薪最高，达到 4224.53 万元，人均涨薪 125 万；

蔚来因高管人数增加，总薪酬涨幅有限，导致高管人均薪酬下滑；

传统车企的高管几乎都降薪了，其中广汽高管最惨，人均降薪 45 万；

上汽高管人均降薪 32 万，长城高管人均降薪幅度小一点，不到 1 万。

为什么长安高管人均薪资反而上涨了 30 万？

我想大概是长安战略转型，大力发展新能源车，比如深蓝和阿维塔。

只不过这俩品牌，一个负资产造车，净亏损 30 亿；一个净亏损达到 37 亿。

阿里套现走人

留下小鹏风中凌乱

阿里两度卖掉小鹏，也让这家造车新势力的股价，一蹶不振。

去年 12 月，阿里出售小鹏汽车 2500 万份美国存托股票（ADS），持股比例从 12.49% 降至 9.24%。

到今年 3 月，阿里梅开二度，再次出售小鹏汽车 3300 万份 ADS，套现约 3.14 亿美元（约 22.61 亿元人民币），持股比例一再下降。

猫崽发现，小鹏汽车的主要股东列表里面，阿里巴巴的持股比例已经低于 5%，不再是小鹏的第二大股东。

反而保时捷，以持有小鹏 5% 的持股比例，成为二股东。也就是之前大众对小鹏的战投 ~

只不过看到小鹏的股价走势，不知道大众有没有肠子都悔青了？

目前，小鹏汽车港股年内跌幅达到 48%，美股跌幅超过 49%，双双接近腰斩。

此前，小鹏预计今年四季度毛利率回正。说实话，猫崽觉得很悬。

老东家阿里（何小鹏曾在阿里任职）都撤场了，小鹏汽车的交付量又总是垫底。

今年 3 月，小鹏汽车交付 9026 辆，一季度累计交付 2.18 万辆，都是排在新能源车企的末尾。

后面来的极氪，问界，都跑到了前面。

光环不再，小鹏要好好思考，生存的问题了。

首先是产品线，小鹏汽车开始整顿全部车系车型，在今年一季度，下了个决定——

2024 年 6 月底前，停止 P5 车型的生产。

之前听说 P5 的部分车型调整，砍掉了部分型号，但现在是整个 P5 车型都停产了，成了弃子。

原因还能是什么 ~

当晚把这个消息告诉我的好姐妹，她回了我一句：" 韭菜本菜 "。

因为当年她不懂事，21.33 万买了一辆 P5，额外领了一万补贴。

但她含泪补充道，除了有时候会刮底，电池车机啥的都没太大问题。

P5 的这个结局，其实也能想象到，因为存在感太低。

果断放弃，才能不留遗憾，遗憾都留给 P5 车主了。

去年底，小鹏老车主们在群里掀起了一番讨论，有人自我安慰，买 20 万的小鹏 P5，" 总比人家买到烂尾楼好 "。

毕竟，今年的汽车行业真的太卷了。

不是降价就是在降价的路上，几乎都没有商量可言，降价成了唯一出路。

小鹏汽车，小到名字，大到产品线的打磨、销售体系的搭建、车型设计等等。

可能都需要一些变化了。

你怎么看小鹏汽车，关注说财猫，一起来聊聊 ~

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