自去年上海车展首发亮相以来，福特烈马的国产化事宜从传闻到实锤，让不少越野车爱好者心潮澎湃。当一台原厂跑完 Baja 拉力赛的美式越野车，以 30-45 万元的售价来到中国市场，并且给出了比美规更加强大的硬件配置，没有人能抵抗住福特纵横亲手打造的这份越野诱惑。

如今，福特烈马上市在即，我们也得以抢先体验到了这款美式越野传奇。不得不说，它成功激发了我对自由与探索的向往，这份向往要比以往任何一款硬派越野车都要强烈。这份毫不妥协、心向山野的硬核与激情，让我坚定了为自己的车库添置一匹烈马的想法。

关于烈马的静态体验，笔者在此不必赘述了，绝大多数设计都忠实于美规原版，并且福特纵横把大脚套件作为了当家核心产品力，布局了超一半版型。以搭载 35 英寸泥地胎（LT315/70R17）的大脚越野版为例，接近角 45 °、离去角 37 °、纵向通过角 26 °，最大涉水深度从 800mm 增至 850mm。如果选择大沼泽地版，原厂配备的高位涉水喉还能再将涉水深度增至 925mm，并且还具备 1.5 吨原厂牵引资质。

让越野爱好者直位的设计还有很多：可拆卸的无框车门，不仅便于收纳，也让跑车式拉风体验时刻在线。四段式可拆卸车顶将前排分成了左右两侧单独可拆，车身防滚架还设计了多个定位孔和快拆扳手，只需一人即可轻松安装。再比如防脱圈的越野轮毂，多功能方向盘的防水橡胶按键，各种弹性网兜，前排仪表板丰富的拓展接口和六组开关拨杆以及可以直接水洗的橡胶地板（自带排水口）。

这样的实用性和可玩性不仅完爆一众原厂越野车，更能和一些中度改装的进口越野车相媲美。很显然，福特并不想将烈马做成一套毛坯房，让越野玩家自行改装，毕竟有很多越野爱好者希望原厂状态就能一步到位，节约人力物力和时间的同时，原厂设计也能提供更好的可靠性和售后保障。正是得益于这样的差异化思维，烈马的到来，在 " 越野玩具 " 领域树立了一个难以逾越的标杆，也让很多注重家用、豪华与越野兼得的国产竞品感到了不小的压力。

当然，硬派越野车最终要看三大件的硬实力。动力引入了福特当家的 2.3T+10AT 的动力组合，最大功率 202kW，峰值扭矩 429N · m，性能和平顺性足以媲美一众大排自吸 V6 引擎。更关键的是，这套动总的升级潜力巨大，据我一个爱玩福特高性能车的朋友透露，原厂引擎刷一阶即可输出至少 350 马力，并且 10AT 变速箱无需任何加强，可以承受非常高的扭矩。这种 " 原厂绰绰有余，改装潜力无穷 " 的美妙梦想，如今由福特亲手实现。

底盘采用越野车常见的前双叉臂独立悬架 + 后多连杆整体桥的结构形式，搭配超大扁平比的泥地胎，烈马生来就为征服史上最为险峻的地形。手动拆掉宽体轮眉，断开防倾杆，悬架行程达到最大状态，再糟糕的越野路段都能游刃有余通过。如果越野小白担心无法控制速度，使用蠕行模式精准控制超低速，让低速四驱和差速锁将源源不断的磅礴扭矩输出到每一个抓地的车轮上。只需控制好方向，剩下的交给 " 通人性 " 的烈马，诗与远方从未如此贴近。

除了攀爬，承袭自 Baja 赛事的长途穿越，烈马同样不在话下。面对隔壁碎石路，烈马如同回到主场，切换高速四驱、解除电子限滑，此时的烈马如履平地，就像在铺装路面上驾驶 Mustang 一样，高速疾驰仍然信心在握。这套 HOSS2.0 悬挂搭配 Bilstein 三段式氮减，在开启 Baja 模式之后与强悍动力无缝配合，35 英寸泥地胎时刻抓地，超大悬架行程抚平路面颠簸与冲击，这让我远未能触及烈马的能力边界在哪里。

作为一款硬派越野车，生于越野的福特烈马展现出福特纵横对极致硬核的不懈追求，传承了福特品牌的百年美式精神。而随着硬派越野市场强势复兴，并成为新生代消费者逃离城市、展示个性、向往自由的绝佳选择，福特烈马此时选择国产入华也恰如其时。历史悠久、实力过硬、玩法百变、可靠稳定，关键是 30-45 万元的预售价，说明福特纵横可能会在上市售价上给到惊喜，让烈马成为中国硬派越野市场的搅局者。

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