" 我们这个行业的特征是你想卷，但是你没有资格，你卷不到。前面两个老大，谁卷得过比亚迪？谁卷得过宁德时代？下面的弟兄们只能共生共死。"

谈起电池的行业现状，亿纬锂能董事长刘金成焦头烂额。

蛋糕就那么大，宁王、弗迪分走了 70%，剩下 30% 由其他企业分配。坊间有一说：如今动力电池行业呈现 " 两超多强 " 的状况。两超显然是宁王、弗迪，然而这些 " 多强 "，根据他们自己诉苦道，也没多强。

3 月份，蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新在社交媒体上提出大规模裁员：" 自今年 1 月起开始实施以‘追求高质量经营’为核心的重大改革，主要包括强化对表现不佳员工的淘汰机制，优化绩效评估体系，并调整薪酬结构，旨在激发团队和员工的活力与创造力。"

据悉，中创新航、天津捷威、瑞浦兰钧、欣旺达等动力电池企业都在裁员。中创新航大批解约应届毕业生，受影响人数 2000 人；天津捷威多个部门宣布 " 统一组织脱产培训 "、非基层人员统一放假。

二三线动力电池供应商挣扎求存，究其原因，还是遇上了一套组合拳。

首先是产能问题。数据显示，2022 年起动力电池的产能就有逐年下跌的趋势，2022 年我国动力电池产能利用率为 51.6％，2023 年降至 41％，到 2025 年很可能降至 35％左右。而大部分过剩的产能，还落到了二三线动力电池的肩上。

其次是原材料价格暴跌、减产：碳酸锂价格从 2023 年初的 50 万元／吨，一路暴跌到了年末的 10 万元／吨。中创新航位于常州的生产基地也被曝出产能减少、工时缩短的消息，捷威天津工厂实际上也已经停止运营达 3 个月之久。

前些年的疯狂内卷和扩张，迎来了反噬。

有一个小故事，老师问学生：" 世界第一高峰是谁？" 学生回答：" 珠穆朗玛峰。" 老师又问：" 那第二高峰呢？" 学生哑口无言。

这个故事告诉我们成为第一的重要性。要尽力成为一线，没人惦记二三线究竟是谁。

电池大甩卖，另一个补能产品却是一片蓝海：2024 年以来，充电桩市场格外热闹，阿里国际站上的充电桩海外需求量同比增长 218%，有国内充电桩企业海外到访客户翻倍增长，充电桩在国外卖爆了。

除了开拓新赛道，出海也是上帝为动力电池企业打开的一扇窗：数据显示，2023 年我国电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池 " 新三样 " 产品合计出口 1.06 万亿元，首次突破万亿元大关，增长 29.9％。而从目前公布的 2023 年前 11 个月的情况来看，" 新三样 " 中锂电池的出口总额最高，占比超 4 成，同比增速也达到了 32.7％。

2 月 27 日，杨红新总结 2024 年蜂巢能源最核心的三个战略任务其中之一便是加大海外市场布局。

被巨头围剿的当下，若不论技术壁垒的高低，这些二三线动力电池供应商争取出海，或向充电桩方向转型，会否是破局之路呢？

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