在如今的插混紧凑型 SUV 市场中，宋 Pro DM-i、宋 PLUS DM-i 的月销量都在 2 万台以上，除了它们以外，其它同级的车型月销量都不到 5000 台。可以说，比亚迪这两款车型已经形成了垄断地位。

不过这两台车型也即将迎来一个对手，那就是号称 " 综合续航达 1500km"、" 零百加速 6 秒级 " 的风神 L7。大咖也借着试驾的机会，看看这车有没有实力挑战比亚迪宋系列。

加速和续航有惊喜

动力方面，风神 L7 采用东风马赫电混 PHREV 技术，搭载 1.5T 发动机 + 电机的组合。整套系统的综合功率 265KW，扭矩达 615N • m，官方零百加速为 6 秒级。并且具备 7 大能量管理模式、26 种细分工作模式。

从数据来看，这样的动力已经超过了不少主打运动属性的 SUV，从实际体验来看，风神 L7 无论是低速还是中高速状态下，加速都不存在问题，动力随叫随到。

如果是匀速行驶的话，风神 L7 在 60km/h 时速以下基本都是采用纯电驱动，整体动力调校比较跟脚且线性，有点像油车的感觉，保证了乘客的舒适性。但如果深踩油门的话，发动机的介入也会比较及时，动力响应比较灵敏。

风神 L7 拥有节能、舒适、运动三个模式，区别在于，舒适模式会优先采用纯电驱动，而舒适模式会在急加速状态下启动发动机，运动模式发动机的介入则更加及时，中低速状态下的加速体验有一定提升。

值得一提的是，风神 L7 配备 30.2kWh 的马赫 E 电池，纯电续航突破 200km，这在同级当中算是一大卖点。同时还配备了快充接口，30%-80% SOC 仅需 26 分钟。新车综合续航也达到了 1500km。不过试驾的为高配车型，预计还会推出电池稍小的低配版本。

东风风神拥有三个等级的能量回收，哪怕你把强度调到最大，回收起来的感觉自然，没有明细的拖曳感。

底盘调校偏家用

在底盘部分，风神 L7 采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。作为一台家用 SUV，新车悬架的调整风格偏向于舒适性，整个悬挂隔绝了绝大部分的路感，当然也隔绝了大部分的细碎震动。

虽然保证了在铺装路面的舒适性，不过在经过减速带、坑洼路段时，车身也会有一定的弹跳。而快速过弯时侧倾控制一般，不适合激烈驾驶。此外，方向盘的转向手感也偏轻，保留了一定的虚位，驾驶起来比较轻松。

NVH 方面则是风神 L7 的一大优势，新车对于外部环境噪音的隔绝较为出色，胎噪、风噪都抑制得比较好。

告别传统设计

在设计方面，风神 L7 也没有延续过去燃油车的设计。前脸采用封闭式格栅设计，搭配贯穿式灯带和点阵式灯组的组合，点亮后也能提供不错的辨识度，前脸看上去更像是一台纯电车型。

从车身侧面来看，东风风神 L7 采用隐藏式车门把手设计，双色车身也显得更加年轻。车尾部分，新车同样以简洁为主，带动态转向指示的贯穿式律动尾灯与前脸设计相呼应。

内饰方面，风神 L7 车内为环抱式座舱布局，采用了双色设计。车内大部分区域为软质材质包裹，细节处还使用了拉丝纹理面板和木纹膜片电镀装饰点缀，用料并不廉价。

车内最大的卖点还是两块大屏幕，包括了 10.25 英寸悬浮式液晶仪表和 13 英寸液晶中控屏，配备了高通骁龙 8155 芯片，搭载 WindLink 2.0 智能系统。虽然功能性不算特别丰富，但使用起来还算比较流畅。

尺寸方面，新车长宽高分别为 4670mm/1900mm/1625mm，轴距为 2775mm，定位紧凑型 SUV。靠着出色的轴距，后排有着充裕的腿部空间。后备厢的容积表现也不错，悬架并没有占用太多空间，宽度方面有惊喜。

大咖总结

总体试驾下来，风神 L7 在动态和静态都有着不错的表现，称得上是一台 " 水桶车 "。但是在宋 PLUS、宋 Pro 冠军版推出后，风神 L7 在定价方面就变得格外重要。如果未来新车起售价在 13 万元左右的话，也会有不小的市场空间。